我们都明白，他心里仍然有那天跑山的那抹红，可他只有一个理由继续爱阿尔法·罗密欧，却有一万个理由转站雷克萨斯，占掉一个北京牌照额度，这辆车还有很多事要做，我不希望他偏执，他的妈妈也不希望，面对生活他做出了最优选择。
多年前跑山
7月4日，我在上海参加阿尔法·罗密欧“重溯·新生”的品牌之夜，朋友圈刚发出去一分钟不到，他私信问我，新车价格出来了吗。
我说，出来了，新款Giulia 35.98万-43.98万，Stelvio 40.98万-49.58万，还有个四叶草版本和百年限量版也发布了，新车总体来说价格降配置升。
他说，真好，摇到号有机会还是要整一辆。
他什么时候才会拥有一辆阿尔法·罗密欧，等十年摇号迎来曙光吗？
不是的，那天参加完新车上市，次日又进行了场地试驾，在写下这篇稿子时，我终于捋顺了答案。
或许，等一切世俗约定的意义不再构成意义，此时此刻当下的精神愉悦成为他最大且唯一的追求时，他将拥有他的茱丽叶。
没有乱煽情，是真的。
阿尔法·罗密欧这个牌子历史虽然已经超过百年，曾经产品线上也有不少差异化的车型，但到了2020年的时候，它在国内就只有两款车，一款Giulia，一款Stelvio，一个是轿车，一个是SUV，没了。
这是什么根本不给人做选择的傲娇百年车企。
至于它能给车主带来什么？
我的一位阿尔法·罗密欧的车主朋友说，从前置后驱、前桥后置四活塞固定卡钳、碳纤维传动轴、同级最优秀的白车身、双叉臂前悬以及H臂后悬这些硬件素质来说，Giulia是当今车坛正义程度数一数二的车。
你听听，这说的都是什么鬼话，具备什么当下的现实意义？
这次新款Giulia的上市，算是它有生以来第二次幅度较大的小改款，看看它都改了些啥。
在保持前灯组整体造型不变的基础上，主要针对前灯组内部结构进行调整，从圆形透镜布局改为三个L形LED灯组构成的内部发光结构，其设计灵感来自经典的阿尔法·罗密欧SZ Zagato和Proteo车型。
同时，新车前格栅保持阿尔法·罗密欧品牌标志性的倒三角设计，格栅内部网格造型有所调整，并且前保险杠两侧的进气道同步进行优化。
负责任地说，如果你不是阿尔法·罗密欧的死忠粉，你甚至很难从外观上轻易分辨出新旧版的差别，除非选个Competizione竞赛版，能多得一个全新月光灰亚光车漆和一些车身定制元素。
上述这些改变也可以直接套用给Stelvio，设计师甚至懒得装，最多是在两款车的尾灯部分改动变了下，Giulia尾灯部分采用的是烟熏镜片和光泽黑饰面，新款Stelvio采用的是全新透明镜片尾灯。
内饰总该有点进步吧。
有一点，但不多。
新款Giulia/Stelvio基本还是旧款车型的内部设计，全新12.3英寸全液晶仪表盘尽了力，甚至能提供各种界面布局：Evolved（进化版），Relax（放松版）和Heritage（传承版）让驾驶者可以根据需求定义显示信息。
然后就是所见即所得，没有一寸屏幕是装饰的，没有一个按键是多余的。
配置总该上去一些吧。
也上了一点，也不多。
大家都在遮遮掩掩什么是L2.5和L3级时，焕新的阿尔法·罗密欧在新车发布会上掷地有声的宣布，新款Giulia/Stelvio拥有L2级别自动驾驶。
我记得很清楚，阿尔法·罗密欧全球负责人，那个意大利老头在台上十分慷慨激昂地说着我听不懂的意大利语，翻译翻过来的意思大致是，我们坚信驾驶是纯粹的，每一项功能都应该是为安全的驾驶服务。
说得很好，说得没错，说得充满道理一点都不花里胡哨，令人完全有理由相信，阿尔法·罗密欧至少做好了它的L2，第二天场地我小试了下，的确如此。
在不同价格的车型配置方面，阿尔法·罗密欧也诚实得找不到什么花头，可以轻易分辨出三档售价车型的不同之处。
新款Giulia/Stelvio各有三个版本，共计六款车型，分别是Sprint纵擎版、Veloce 赛道版和Competizione 竞赛版，大家马力都是熟悉的那套，2.0T，280匹马力，峰值扭矩400牛·米。