而如果有电子限滑则无法转弯，因为限滑系统只要侦测到车轮有较大的转速差，就会为高转速的车轮进行强制制动；也就是让车轮尽量同速转速而走直线，所以分时四驱不宜在铺装道路用四驱模式。至于在湿滑路面越野时依靠的是前轮转向后的导向，后轮推动车身滑动切弯，操作起来是会有些难度的。如没有极限越野的需求，剩余两类系统更好用。
01全时四驱的组成
分动箱包括：开放式差速器，或者「开放差速器＋差速锁」。所谓的开放式差速是按照前后传动轴的滚动阻力，调整往前后桥分动的比例；分动箱在变速箱的末端，接受变速箱输入的动力，之后在“一分为二”将动力传递到前后桥。
车轮会通过半轴、前后桥差速器和前后传动轴与分动箱连接，这是套刚性结合的系统；那么车轮的滚动阻力就是分动箱输出动力的阻力了，两种作用力始终在相互作用，状态是【此消彼长】。
说白了就是运行阻力大则获得的动力少，反之则获得的动力多；比如前轮压在摩擦系数0.1的冰面上，后轮压在1.0标准的铺装路面上，此时后轮的滚动阻力大于前轮十倍，分动箱想要把动力输出到后桥就会很难。而前桥几乎没有阻力，动力就会“转个弯”几乎全部给前轮，结果会怎样呢？
