所以想要越野的全时四驱，其分动箱是一定要有锁止功能的，达到该标准且仍在量产的汽车还有路虎发现5，不过是3.0S机械增压版本才有装备；其次是奔驰G500和福特F150猛禽进化版，但是猛禽的分动箱又有些不同。
02限滑差速器·全时与适时
F150猛禽的分动箱装备的是「多片式离合器限滑差速器」，不过多出了电机控制机械锁止的功能。这种限滑差速器具备两种功能：正常差速，差速锁止——开放式差速器和“差速锁”的二合一，集成设计的初衷是降低制造成本，不过也有提高操控便利性的优势。
因为两驱和四驱的切换可以像猛禽一样手动切换，但设计为适时四驱的话，模式的切换依靠的是后轮打滑产生的转速差，转速异常则会自动压紧多片式离合器而转入四驱，这就有一个很突出的缺点了。
湿式多片式离合在传动过程中存在「滑动状态」，与干摩擦式离合的相同转速对比，湿式结构在传动时会轻微的打滑，但这是在磨损允许范围内的设计。但打滑毕竟会产生热能，温度随着热能的聚积而升高又会降低离合器的摩擦系数，结果则是打滑的程度越来越严重。
