荣威ei6 PLUS的1.5T发动机采用米勒循环技术，在满电状态，新车综合油耗低至 1.5L/100km；车辆还能实现快速自适应调整电量储备，保证电池始终不亏电，即使不外接充电油耗也仅4.3L/100km。
不仅省油，而且荣威ei6 PLUS直接跨过国六A，达到国六B的排放标准。因为国六过于严格，所以分为两个阶段来实施，即为国六B和国六B，其中国六B作为史上最严排放标准，已经超过欧洲最高标准。
加量不加价
其次，如何保证在补贴退坡后，依然能够给消费者带来实惠。补贴退坡后，一些车企迫于成本原因选择涨价应对；而合资企业也看准退坡时机，纷纷推出强混车型，配合合资品牌较强的影响力，销量也不错。
反观背靠大集团的自主品牌，新能源汽车技术累积多年，在补贴退坡的关口，不仅不加价，而且产品力更强。在补贴退坡后，荣威就提出各车型均不涨价，甚至对部分车型进行了加量还优惠的政策。
于今年7月全新上市的荣威ei6 PLUS，换掉了1.0T的3缸机，采用成熟、稳定，动力更强1.5T的4缸发动机，满足最新的国六排放标准，还搭载了全新二代10速EDU，相比2017款ei6，价格还优惠了2万左右。
这个10速EDU二代电驱变速箱，10个挡位中，发动机有6挡变速，电机实现4挡变速，在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力，可以将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，也可以优化低速情况下的扭矩输出。并且，电机与发动机都有相互独立的齿比设计，能灵活提供合适的传动比，实现动力、平顺和能耗的最佳平衡。