底盘扎实——悬架中性偏硬朗、路感清晰，通常这时候都会伴随颠簸的体验，但领克01不颠——犹如在减震末端隔了一层软垫，乡间粗糙老路随着底盘传来的轻微“砰砰”声轻松滑过。大颠簸也处理不错，不会有硬碰硬的感觉，让车身“起飞”的路面拱起，底盘悬空时间也控制得较好，干脆利落。过弯侧倾不明显，但也不会有那种“坚挺”的支撑性诱惑你“来，再快一些”。
刹车也是稳，刹车头段和缓不是特别敏感，刚上手会怀疑刹车力度，实则力度十分线性渐进，深踩后的刹车力度飙升很快，急刹车也不会有多余的车身晃动，停得又快又稳（官方宣称百公里制动距离只要34米）。是段位很高的刹车调教。
她不是一辆诱惑你激烈驾驶的硬核性能车，就一个字“稳”，更追求日常驾驶的轻松舒服。
▼ 左侧的休息踏板并不是硬邦邦的塑料，而是加了层弹性软垫，这个细节很窝心。
同事试开了半天，回家后给我发来这么段微信，我的回复是“没有对比就没有伤害”，同事自己的合资车比这辆新领克01可贵了不少。
这是除了动力，新领克01给我的另一点惊喜，路噪风噪都控制到极低水准，在很多静音车款路噪暴增的粗糙水泥路面，领克01依然能较为安静。加上那没什么存在感的发动机声，全新领克01隔音水准超越了大多数主流合资品牌，也比很多豪华品牌入门级SUV都强！而且这是在使用了按道理说比较吵的的235超宽性能胎，同时没有采用主动降噪这样的电子手段，纯靠物理降噪达到的。
