看上去cx-4好像没什么优势，但底盘和运动表现才是它的亮点，机械、调教、匹配、体验，这才是cx-4的优势。转向轻盈精准，回正力矩也比较有质感，对于路感和行驶动态反馈清晰。前麦弗逊后E型多连杆的悬挂结构，弹跳积极，回弹也比较及时，侧向支撑很足，底盘给人非常整的感觉，稳定性和循迹性表现都不错，极限感比较宽。
创驰蓝天2.0L自然吸气发动机最大马力158匹，匹配自家6at，高压缩比加上偏前段的调教，而且底盘和转向都很有轻盈感，所以日常使用不会有觉得很肉的感觉，只有在负载上山路这种情况时才会觉得这动力实在是仅仅够用。而这套动力系统最大的亮点在于变速箱的逻辑非常牛，能根据油门踏板很懂驾驶者的意图，升降档积极、响应很快。好的驾控体验是来自于转向手感和反馈清晰，在做出修正或动力補偿时有很聪明的响应，完了底盘又能支撑起不错的极限，跟随性好。人车沟通感强，指哪打哪，很有人车合一的的驾控体验。
动力表现出色，领克01
领克属于国产的高端品牌，01是领克的第一款SUV车型，定位为紧凑型SUV，材料应用也相当厚道，车身长4512宽1857高1689mm，轴距2734mm，而至于这个外观设计也是见仁见智的事情了。
中控布局采用偏向驾驶一侧的设计风格，缺少一点对称美，多了一点操作和观察的便利性，细节处挺有高端车的风范，各种箱体都有做植绒处理，做工也挺精致的，而配置方面就因售价而异了，低配就当然会低配置。以16万能下地的低配车型为例，也就个全液晶仪表盘，带手机互联的中控大屏，语音识别控制能看了，其它的都比较寒碜了。
