老款车型使用的自然吸气发动机在高转速区间才能输出充沛的扭矩，但现代人的驾驶风格或者说是路况环境很难让一台发动机的转速拉到高转速区间。因此这次全新欧蓝德选择了低转速扭矩更强、爆发力更好的1.5T涡轮增压发动机。从数据上看，它120kW的峰值功率和280N·m的峰值扭矩，放在市面上是有一定优势的，比之前的2.4L自吸发动机在扭矩上的提高很明显。从实际驾驶体验看，全新欧蓝德的加速能力确实要犀利了不少，特别是中后段的爆发力明显加强。涡轮发动机那种浑厚的动力输出让人更容易对车子的动力产生信心，在发动机的低吟声中，加速感源源不断地从座椅上传递过来。
让人意外的是，这台涡轮增压发动机被三菱调得很平顺。现在的主流涡轮增压发动机喜欢把扭矩峰值下放，在不到2000转的时候就可以输出最高扭矩，给人一种动力很强的错觉。由此带来的弊端是在低速行驶、跟车的时候平顺度不足，车子对油门开度的响应过于敏感，开起来感觉有点累。而全新欧蓝德这台发动机把扭矩峰值设定在3000-3500转的中转速区间，低转速部分的油门线性表现有些像自然吸气发动机。至于油门线性对轻松驾驭一台车有多重要，凡是有过对比的人都懂。如果夸张点说，就像无极调速和只有走停两档之间的区别。
线性的加速表现也不仅仅只有发动机的功劳，与之匹配的CVT变速箱的表现也相对上乘，它会根据驾驶者对油门的控制方式聪明地选择速比。比如说在低速缓行时它会把转速压在比较低的范围，如果油门被频繁踩下，它就会让转速保持在较高的水平以应对随时可能出现的急加速。也有人会不喜欢CVT变速箱的特性，认为没有阶段性的换挡动作就损失了驾驶乐趣。为了照顾这部分需求，这台CVT可以模拟8个固定的速比，甚至全系都有换挡拨片。开起来真的就像一台使用AT变速箱的车子。