很多人认为车身材料和结构的好坏只跟安全性有关，其实一套好的车身框架不仅关乎安全，它还会极大提升操控表现。全新欧蓝德在车身材料和结构设计上做足了工作，让车身刚度得到很大提升。在驾驶时车子的整体感非常好，激烈的操作下也没有拖泥带水的情况。为了与高刚性车身做匹配，它的减振器被设定成偏硬的风格，路感反馈很好，但牺牲了一点点舒适性。
高刚性车身、轻量化的悬挂和偏硬的减振器只构成了全新欧蓝德的操控基础，真正让它获得灵魂的是那套S-AWC超级全轮控制系统。在三菱这里，四驱不仅仅是为了通过性，在公路上它还让一台SUV灵活得像一台轿车。AYC主动偏航控制可以在左右轮间分配扭矩，进入弯道后让位于外侧的车轮获得更多驱动力，从而形成辅助转向的偏转力矩。实际的驾驶感受是方向盘在弯中变得更轻盈，指向更准确。这项功能在实现上要比脱困时的扭矩分配更复杂，因为系统还要增加转向角度和车辆偏转加速作为分配扭矩的参考。既然左右车轮间的扭矩分配都能做到，那么非铺装路面的脱困自然不在话下。刚硬的车身与悬挂搭配上S-AWC四驱，让驾驶者有信心建立更高的入弯速度，并且在弯中依然能感受到流畅的转向。车子按照你的意图滑过每一个弯道确实是一种享受。
全面的主动安全配置给车加一道坚实防线
车的性能越好，就越容易开得太快，随之而来的是危险。如何打破乐趣与安全之间的矛盾？全新欧蓝德的做法是引入一套完备的主动安全系统，并且是除了入门的两个车款之外都有配置。其中包括PFCW超视距前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、LDW车道偏离预警系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统和EAPM油门误踩纠正系统。基本上可以应对可能出现的大部分潜在危险情况，相当于在用车过程中增加了一道保险，在人大意疏忽的时候，系统可以帮着规避危险与麻烦。