外观一如既往的硬派，但更现代了；内饰天翻地覆，不古板了，有情调有悬浮中控屏。看起来很像那么回事，直到视线来到彼时的日产全新奇骏相同的CMF日产通用模块化平台与毫无创新的2.5L自吸发动机，欧蓝德情怀粉们直呼救命。
没错，在雷诺-日产-三菱联盟的基础上，三菱欧蓝德不缺技术了，开始缺立身之本与独特性了。
当得知消费者翘首以盼许久的第四代欧蓝德用的是奇骏同款平台后，再回过头去看欧蓝德在外观和内饰上的改变，瑜不掩瑕。
这一次，欧蓝德变成了三缸奇骏动力升级版，买车送S-AWC四驱系统。欧蓝德的换代，靠吃老本，靠模仿，唯独不靠三菱的自身钻研。
如果能把老本吃进棺材，也算是件幸事。但包括三菱在内的全体日系车对未来市场走向的错判，让欧蓝德彻底走上了不归路。
“一定要夹着尾巴回来，吃饭坐小孩那桌”
2021年，经历换代的欧蓝德年销量为55856辆，比换代前更少，而且是在疫情封控逐渐放开的情况下。
或许连三菱都未曾预料到，自己洗心革面换来的是这么个下场。然而广汽三菱不能怨天也不能尤人，别喊冤也别叫屈，总结：自作孽不可活。
早在2017年，以发动机技术著称的三菱便屡陷发动机质量问题。事情先是从日本发酵，三菱被爆出“造假门”，随后问题远渡重洋来到中国市场，无数购买了欧蓝德的车友发现自己的汽车发动机怠速抖动、变速箱顿挫，大毛病一个不落，天窗漏水、车窗升降不平顺等小问题也层出不穷。
消费者需要一个说法，可三菱偏偏装傻不给说法。直到现在，第三方投诉平台上仍充斥着关于欧蓝德发动机抖动的投诉。死性不改，致死方悔。
在口碑全面崩塌后，广汽三菱终于肯正视问题，不过是以换代的方式直接跳过上一代车型的质量问题。装傻糊弄是三菱的底色，“谁还敢买他们的车”是消费者的脸色。
加之就不换代、换代就换壳，欧蓝德经年积攒的形象与口碑彻底沦为一纸笑料。
伴随着退市谣言和日方高管嫌弃而来的，是广汽三菱在去年的上新。
2022年9月底，新款欧蓝德开启预售，新车于2022年11月正式上市。在新能源汽车的挤压与外界对上一代车型发动机问题的口诛笔伐之下，新款欧蓝德采用了1.5T四缸发动机+48V轻混系统，匹配CVT无级变速箱。这一轻混系统对于2022年的新能源汽车市场来说，只能是聊胜于无。
