今年2月24日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息显示：广汽三菱召回部分欧蓝德汽车，共计1064台。至于召回的原因，则是“本次召回范围内的车辆因车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形，导致警灯上下跳动、拉钩固定螺栓松动等。极端情况下，拉钩固定螺栓脱出，造成警灯脱落，存在安全隐患。”
要知道，就在去年12月1日，三菱欧蓝德便因安全带卷收器内部零件制造不良进行过一次召回。偶尔召回一次，说明品牌对消费者的负责；频繁召回，则说明主机厂在品控方面的问题大大的。
唏嘘之余，面对如今的三菱欧蓝德，只能无限感慨一句：实在不行，咱别硬撑了，退吧！九年归来，变身换壳奇骏
人们之所以对三菱欧蓝德唏嘘，是因为欧蓝德实打实地被中国消费者爱过。
作为将“城市SUV”的概念带入中国并使之普及的先驱，欧蓝德在21世纪初的中国市场叱诧风云，就连如今的本田CR-V见了它，都得尊称一声前辈。
2004年，在北京吉普汽车公司正式量产并销售欧蓝德后，第一代欧蓝德凭借前沿的定位、足量的空间以及出色的四驱动力，在中国收获了16162辆的年销量，拿下开门红。
乘势而起，2005年，欧蓝德迅速换代，第二代车型给予与克莱斯勒共同开发的三菱GS平台打造，随后在2006年以进口身份进入中国。这一次，S-AWC四驱系统的加入，让欧蓝德彻底在中国市场红透半边天。这套四驱系统有多优秀？只需要看看如今的第四代车型还在采用这套系统，便可知晓其实力了。
随后，欧蓝德在2010年推出了中期改款车型，并在三年后再次换代，可谓是从前到后，从未失手。
到了2016年，三菱与广汽的合作，广汽三菱诞生，欧蓝德在中国市场的发展得到了强有力的协助。
然而，正当人们以为三菱和欧蓝德会在成功的道路上一路狂飙时，三菱却帮欧蓝德踩下了刹车、按下了暂停键。
除了2020年的第三代改款车型外，欧蓝德在2013—2021年的九年时间内，都未进行换代。市场波谲云诡、瞬息万变，当燃油车都已经被打为过去式的时候，欧蓝德还是从前的那个少年、只是浅浅改款。时不我待，市场当然也不会等待欧蓝德。