2002年入华的广汽三菱巅峰时期年销量超过十万台，但较长的更新换代周期显然已经跟不上国内严重内卷的市场环境，近些年销量开始走起了下坡路，最低点年销只有1.7万辆，而2022年全年为29112台，其中欧蓝德就占了25860台。但去年换代后，欧蓝德的反倒是走起了下坡路，上个月已经跌至三位数。
究其原因，全新欧蓝德上市后，相比于同类型完全占不到太大的优势，年轻人对于品牌、底蕴并不在意，价格、配置上的落后很难让消费者对其提起兴趣来。3月10日，三菱汽车总部发布了2023-2025年业务规划，其中有提到换代的帕杰罗劲畅将在2025年海外量产，但没有提及中国市场未来的规划。
此前国内有不少粉丝看中这款车，但广汽三菱努力了几年也没能将其引入国产，只能靠着欧蓝德勉强度日。想要依靠单一车型撑起市场本就不容易，如今欧蓝德也不行了，广汽三菱明显已是强弩之末。
写在最后：
虽然目前官方没有正式官宣，但结合之前讴歌等品牌的退市经过，估计也不会太远，大家可以静观其变，如果情况属实，那么近期广汽三菱将会“清仓”。遥想曾经，三菱发动机开启了众多国产汽车的发展之路，如今却被自己的“徒弟”给淘汰了，着实让人唏嘘不已。
