另外，从措辞上来看，广汽三菱并没有表现出对于中国市场的重视和否认退市的决心，只是表明目前暂时一切正常，更像是稳住车主们的“缓兵之计”。但如今这件事已经引发了诸多消费者的关注，不少人开始等待“抄底”的机会，即便不退市销量也很难有起色了，完全是搬起石头砸自己脚。
诸多证据直指广汽三菱
尽管广汽三菱官方矢口否认了退市传闻，但目前仍有不少对其不利的传闻和消息表明退市将成真。
首先，前述爆料者否认了长安马自达退市的消息，而英菲尼迪已经归入东风日产，同时东风集团还承诺将利用自身在研发、制造和管理方面的优势为英菲尼迪加速电动化和自动驾驶等多方面的支持，在东风日产现有的渠道、研发、生产线和供应链支持下，英菲尼迪还没到穷途末路的阶段。
另外，有网友爆料称，目前三菱供应商正在清点库存，部分工厂的职工也处在放假状态；另一位网友也称自己有同学在广汽三菱工作，并亲自打电话向他们核实了此事。不仅如此，此前贝壳财经传出消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，用以生产广汽埃安的电动汽车。
而从产品端来看，目前三菱轿车已经全部停产，仅剩SUV车型，而此前火热的山猫帕杰罗没有了，劲炫ASX已经多年不更新，奕歌去年新增一款车型，但也有种快被遗弃的感觉，只有欧蓝德刚刚更新换代，但依旧没有改变“摆烂”的状态。
欧蓝德撑不起颓废的广汽三菱
2002年入华的广汽三菱巅峰时期年销量超过十万台，但较长的更新换代周期显然已经跟不上国内严重内卷的市场环境，近些年销量开始走起了下坡路，最低点年销只有1.7万辆，而2022年全年为29112台，其中欧蓝德就占了25860台。但去年换代后，欧蓝德的反倒是走起了下坡路，上个月已经跌至三位数。