在最高转速下，我们测量到105分贝的声音。这是迄今为止我们的测量设备所显示的最高值。比所有的兰博、法拉利甚至911 GT3都要高，它们的声音基本维持在接近100分贝。特别提示：声压每增加3分贝，人们感知到的音量会增加一倍。
在声音升级之前，我们想摘空挡把车停下来。当然，这是不可能的，因为GT4 RS的双离合变速箱在配置表中没有替代品。这确实是个遗憾，你只能推动换挡杆来顺序降挡，或者拉动它来升挡。真是可惜了这个位置完美的换挡杆，人们并不能按照自己的想法尽情操纵它。但是，选择PDK也是一个可以理解的决定。毕竟，它转换到下一挡后不仅速度更快，而且换挡时间更短。事实上，几乎没有其他变速箱能像双离合变速箱那样完美而精确地工作。较密的各挡位速比间隔，加上精心安排的各挡位功率输出，确保Cayman GT4 RS在7挡且时速250公里下深踩油门时仍能产生明显的推背感。当然，这一点在加油站也能明显体现。由于测试油耗为每100公里12.5升，现在人们需要更频繁地前往加油站，尤其是油箱还缩小了10升，只有54升。
但我们确实想轻松一下，不是吗？在3000千到4000千转的半油门下，人们甚至还可以进行文明的对话。仪表板上有一个巨大的洞，在那个位置上原本安装的是5.5千克重的信息娱乐系统。放弃是一个免费的选择。这也可以被理解为省略的艺术：毕竟保时捷一直是以“用更少的钱追求更多回报”的业内高手。这款顶级动力的Cayman起价144 194欧元，而带有Weissach和Clubsport套件以及陶瓷刹车和镁合金轮辋的测试车则为184 553欧元。