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保时捷718车轮-安全带-速度

保时捷718车轮_安全带_速度

摘要来自:《灰色的超新星:保时捷718 Cayman GT4 RS》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《灰色的超新星:保时捷718 Cayman GT4 RS》的片段:

顺便说一下,这是驾驶舱内为数不多的按钮之一。是的,保时捷的工程师们想尽办法尽可能地降低汽车的重量。总而言之,他们声称RS与GT4相比又减少了35千克。这辆测试车甚至还配备了昂贵的镁合金车轮,仅此一项就节省了近10千克的重量,并减少了非簧载质量。令人遗憾的是,你只有在预订Weissach套件时才能拥有这种车轮。而且,鉴于它的稳定性,你还可以订购带有防滚架的Clubsport套件,但是这不仅会使后方的视野变差,而且会使汽车变重。

GT4 RS的重量为1435千克。这并不意味着它是一款超级轻量化的产品。事实上,它的重量比目前尺寸大得多的配有手动变速箱的911 GT3还要重几千克。我们确实难以想象这一点。原因可能是这样的,Cayman的结构比911的结构要老,而911上使用的材料更轻。不过,好消息是你几乎感觉不到它的重量。在刹车时也是如此:在100公里/小时的速度下刹车时,乘客座位上的五点式安全带会“扑向”仪表台,因为你总是忘记将安全带锁在一起,但RS只用了32.1米的距离就停住了。

当速度加倍后,刹车距离翻了两番—是的,这就是物理学,很刺激吧?耗资7914欧元的陶瓷刹车系统即使在赛道上跑了几圈,也不会出现刹车效果热衰退的现象。但是,当纵向减速度与横向加速度共同作用时,比如在弯道中急刹车,尽管启动了ESP,汽车后部还是有些不稳定。由于过度制动,这时ESP会用力调节,因此前轴可能会短暂失去抓地力。此外,后轴总是建立起一个高水平的抓地力,但是也会突然消失。是的,GT4 RS 的抓地力极限非常高,但极限范围很小,狭窄到就像一条细线。因此,你最好是在封闭的赛道上去挑战这个极限。

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