顺便说一下，这是驾驶舱内为数不多的按钮之一。是的，保时捷的工程师们想尽办法尽可能地降低汽车的重量。总而言之，他们声称RS与GT4相比又减少了35千克。这辆测试车甚至还配备了昂贵的镁合金车轮，仅此一项就节省了近10千克的重量，并减少了非簧载质量。令人遗憾的是，你只有在预订Weissach套件时才能拥有这种车轮。而且，鉴于它的稳定性，你还可以订购带有防滚架的Clubsport套件，但是这不仅会使后方的视野变差，而且会使汽车变重。
GT4 RS的重量为1435千克。这并不意味着它是一款超级轻量化的产品。事实上，它的重量比目前尺寸大得多的配有手动变速箱的911 GT3还要重几千克。我们确实难以想象这一点。原因可能是这样的，Cayman的结构比911的结构要老，而911上使用的材料更轻。不过，好消息是你几乎感觉不到它的重量。在刹车时也是如此：在100公里/小时的速度下刹车时，乘客座位上的五点式安全带会“扑向”仪表台，因为你总是忘记将安全带锁在一起，但RS只用了32.1米的距离就停住了。
当速度加倍后，刹车距离翻了两番—是的，这就是物理学，很刺激吧？耗资7914欧元的陶瓷刹车系统即使在赛道上跑了几圈，也不会出现刹车效果热衰退的现象。但是，当纵向减速度与横向加速度共同作用时，比如在弯道中急刹车，尽管启动了ESP，汽车后部还是有些不稳定。由于过度制动，这时ESP会用力调节，因此前轴可能会短暂失去抓地力。此外，后轴总是建立起一个高水平的抓地力，但是也会突然消失。是的，GT4 RS 的抓地力极限非常高，但极限范围很小，狭窄到就像一条细线。因此，你最好是在封闭的赛道上去挑战这个极限。