这台车的行走系统搭配比较特殊，采用了前16寸后17寸的轮圈搭配，前轮胎尺寸为205/45R16，后轮胎尺寸为255/40R17，令车子更会跑。轮圈来自日本RAYS的名圈：TE37，这款锻造型号不用多作介绍了，反正轻量化到了极点，无论起步还是行驶中的操控都有极大的帮助，加上悬挂系统的HKS搅牙避震套件，其弯道性能比原装时好了不少，特别是对前后的内倾角进行了合理设定，车子没有当初时那么容易甩尾，毕竟在大街上甩尾，如果不是为了表演的话，对行人、对其他车辆都是一种滋扰。按正常的轨迹驾驶吧，同样有乐趣。
图：制动系统并没有太多的动作，车主而言，觉得原装的MR2的制动能力已经相当不错了，目前就只是采用了Endless的刹车片而已。
MR2拥有一种较为特殊的车体布局形式，日常国内会将通过称呼车体有多少个舱来区分车型，但MR2拥有的是四箱式布局，车头是杂物舱，用于安放小尺寸备胎、制动系统的总泵、ABS泵、电源及保险丝之类的，中间为驾驶舱，驾驶舱后则是引擎舱，而放在最后的，则是真正的行李舱，可放置一些背囊，小件行李箱之类的。这完全是得益于中置式横置引擎的布局方式而造就的，这样的布局在欧洲有着相同的演绎，那就是莲花，它同样在引擎后拥有一个小型的行李安放位置，不知是否巧合，LOTUS同样使用着TOYOTA的2ZZ-GE引擎。
图：前舱基本上只能称为工具舱，因为有后方的支援，所以前部可以放置一些较为不常用的工具，例如备胎、拆卸工具等。
图：制动总泵、ABS泵、冷气系统都在这里。
内装的布局很日本化，起码与之同期的日本基本都是相类似的布局和观感，仪表盘上两大三小，方方正正而且直线下落的空调音响台，贯穿整个驾驶舱高耸的中台，都是为了营造当年的跑车气氛，笔者很喜欢这种亲民的风格，可以很随和，想快时可以为自己找点借口；斯文时也可以不那么拘束，那不是很好吗？“的确很好！”