MR2的动力系统，从其车架编号基本已经能猜上八九，SW20中，“S”代表引擎系列，此乃丰田最高性能的直列四缸引擎3S-GE/GTE；“W”代表了这款中置引擎的跑车系列，第一代名为AW11（10），第三代则是ZZW30；那“20”就不用介绍了，第二代。与之前一代和后一代的产品基本一致，SW20只有一款引擎供选择，便是一代名机3S-GE引擎。第二代的MR2共分为前、中、后三个不同的进化版本，前期车型已经拥有了NA（3S-GE）和Turbo（3S-GTE）两种不同的搭配，前者165匹，而后者则是220匹；中期版本，丰田对两台3S引擎作出强化，令NA般的动力提升为170匹，而涡轮版则是245匹水平；最后其只有自然吸气可供购买，同是3S-GE，不过已经过动力系统的彻底升级换代，例如加入了VVT-i系统，例如腹内零部件强化等，令其功率输出达到100匹/升的优异比例，200匹的NA MR2，绝对是小号的超级跑车。
图：此次笔者报道的MR2属于第二代的前期GT版，也就是涡轮增压的高级配置，原装时动力输出达到220匹，得益于3S引擎优秀的86×86的口径冲程数值，令引擎无论每一段的响应性都非常高，基础好，体格强健再加上涡轮增压系统的辅助，其直线加速度令人汗颜。不过在车主的升级强化以后，目前此车已经达到485匹。
图：这个便是MR2尚算宽敞的引擎舱，引擎不同于其他大型的MR跑车，MR2采用了横置式的引擎、变速箱布局，这样的好处是开发成本低，可以直接套用FF车型的引擎舱布局而无须另外开发新的传动系统。
图：排气系统是Fujitsubo Legalis尾段排气，毕竟引擎被放置在后面，排气系统的长度很短，只需改动一下尾段，排气声浪和动力效果都非常明显。
这台MR2在动力系统改装的内容也很多，整车的改装费用已经超过了十万美元，当然很多朋友会认为这个钱能买一台各方面素质都更优异的保时捷718，不过如果今天笔者报道的是一台普通的718，可能你点进来看得欲望也不大对吧，就是这个道理。引擎方面，这台车已经升级了2.2Kit的CP活塞，APR的锻造中缸螺栓，Precision 5558陶瓷滚珠扇叶的涡轮增压系统。