倒不是说有了互联网这层属性，RX5就无敌了。而是因为RX5同时承载着上汽自主品牌转型向上之路的重任，在动力和设计层面皆代表了当时的最高水平。动力上，其搭载了上汽自主研发的“蓝芯”和“绿芯”科技；设计上，RX5更是上汽2012年提出的“醒狮计划”的最佳呈现，是上汽设计师邵景峰的神来之笔。
可以说，荣威RX5不仅开创了互联网汽车的新时代，更在汽车的基础属性上全面超越竞品。
在这场具有划时代意义的发布会上，陈虹诗兴大发，将《鹊桥仙》进行了改编—— “上汽阿里一相逢，便胜却人间无数”。“听见汽车就害怕”的马云，也在现场眉开眼笑。
发布会圆满结束了，但RX5的传播还在持续。
发布会后不久，荣威就举办了全球首次互联网汽车拉力赛——看名字就知道比的不是性能加速，而是要比谁能够利用好车上这套YunOS系统来完成各种生活任务，比赛的项目有“吃货的战争”“双盲导航”“预约保养”等任务，目的就是看谁能把YunOS用熟练。通过这场拉力赛,荣威RX5的互联网功能被进一步坐实，比如在没信号的路段依然能够精准导航。这种体验式的传播让RX5的声量步步放大，最终转化为了实际的销量。
两个月后，荣威RX5第25000辆正式下线，可以说一上市就成爆款，平均两分钟就卖出一辆。当年1-8月，荣威品牌累计销量也因此翻番。
但如果说RX5的出现仅仅是帮助荣威打开市场，那格局就小了。荣威RX5的真正意义在于，它颠覆了以欧美汽车价值观为中心的竞争秩序，开启了汽车智能互联时代的大门。在此后长达两年的时间里，荣威RX5的月销量基本保持在1.5万-2.5万辆之间。
转折发生在2019年，RX5月销量下滑到平均1万辆左右，再往后，2021年下滑到月均6000辆。高光时刻成为过去时。
从事物发展规律来看，凡事都会经历波动，并最终接近其真实价值。而从商业趋利的角度来看，凡是在市场上拥有出色表现的产品，它就很有改进的强大动力。这一点从原来合资车躺着也能卖出去的历史事实就能验证。但与此同时，那些在底部摸爬滚打的产品或企业正在默默酝酿着下一个趋势。一旦成功突破，引领了新潮流，那么就会造就下一个爆款或巨头企业。如此往复轮回，比亚迪就是最好的例子。