YunOS for Car的主要亮点包括：导航地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，车辆在地下车库仍然可以快速定位和导航；自适应地图可以根据车速自动实现缩放，满足驾驶需求；语音是车内第一交互方式，在车内利用语音交互取代APP，驾驶安全性和便捷性得到提升。
不仅如此，借助阿里的生态系统，汽车成为互联网服务平台。根据用户需要，为其推送附近的加油站、餐饮等信息，推送专属音乐等。
最狠的，就是当时这款车提出了OTA的概念——不必到4S店，车主可以在线实现迭代升级。回到今天，那些将新势力OTA大吹特吹的跨界科技博主或许并没有经历过这一段行业历史，当时的他们或许还在专注于测评显卡和内存。
荣威RX5刚诞生的时候，不少人怀疑实时在线的互联网汽车到底是噱头还是确有其事，他们认为一部手机很大程度上已经能够满足行车需求。但阿里巴巴集团技术委员会主席王坚当时说，他的团队在做YunOS for Car项目时一个很重要的目标是：“当很多公司都在想怎么让一部手机放在车里会更有价值的时候，我们在想怎么让一个人进了车觉得手机是没有用的。”
正是抱着这种另辟蹊径的想法，使得荣威RX5有了发动机之外的“第二个引擎”，这是荣威RX5向上突破天花板的利器。
当时，RX5的上市定价策略也十分考究。从动力上区分有1.5T和2.0T两种，从属性上区分有城市SUV和互联网SUV两种。共8款车型，价格从9.98万元到7.98万元。当时，上汽还推出优惠政策，2016年12月31日前购买2.0T四驱互联网智尊版和互联网智享版可获赠7000元购置费等，进一步拉低了互联网车型的价格。可谓是“同等品质价格最优，同等价格品质最优”。
