在用户对理想 ONE 满意的功能排序中，辅助驾驶系统仅次于空间和动力体验，整体满意度达 58.8%。使用频次上，53.6% 的车主是中度以上辅助驾驶使用者，他们在 50% 以上高速公路场景会使用辅助驾驶系统，这部分用户中 97% 表示，下次购车一定会考虑带高级辅助驾驶功能的车型，这说明用户在使用理想 ONE 的辅助驾驶功能后，是非常认可的。
理想 ONE 的辅助驾驶系统向车主传达出最深刻的标签在于安全，30.2% 的车主表示理想 ONE 的辅助驾驶系统曾帮助自己避免事故，其中反馈最多的是前方急刹车，AEB 帮助驾驶员成功刹停。
也有 19.5% 的车主表示，使用理想 ONE 辅助驾驶系统时曾遇到不便，通过对车主详细描述分析，我们发现，发生最多的场景是遇到车道线残缺或无车道线的十字路口，系统误判后车主及时接管，以及车辆无法识别桩桶和三角警示牌。
无法在车道线不规整或无车道线的路面使用、无法识别桩桶和三角警示牌等车主遇到的多数危险场景，都是理想 ONE 在用户手册中提醒过的，但用户依然会在这些场景下使用并遇到问题，说明关于当下版本辅助驾驶系统的能力边界，理想官方并未清晰地传达给消费者。事实上这是整个行业的通病，不光理想汽车一家如此，为了用户安全使用辅助驾驶功能，车企应该多做一些科普和宣传工作，让用户清楚每个版本的能力边界，妥善使用。
其次也说明这些场景都是车主的刚需。用户会高频用到这些功能，但发现无法使用，甚至会因为操作不当带来不便，说明这些能力就确实该有，例如城市道路寻迹过十字路口能力、识别桩桶和三角警示牌能力、灵活处理近距离 Cut in 的能力、过大曲率弯道的能力等，这些都应当成为辅助驾驶系统接下来提升的方向。
关于智能座舱，用户最为满意的功能是 360 环视和轮毂模式、UI 界面和副驾屏幕。理想 ONE 是国内首款搭载副驾屏的车型，44.8% 的车主认为副驾驶屏幕最令人满意，说明确实满足了很多车主的用车需求，是正确的尝试。智能语音会是理想汽车接下来需要提升的方向，44.1% 的用户对现版本的「理想同学」还有更多的期待。
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质量与舒适性——理想 ONE 的质量可靠么？
26% 的车主在提车一个月内感知到车辆异响，不过如果按照提车时间做纵向比对，车主在提车首月遇到车辆异响的比例是逐渐下降的，这反映出理想 ONE 的做工品质也在不断提升中。
此外大灯的亮度、悬架调教、语音助手、座椅舒适度、增程器的 NVH 也是车主不够满意的。
关于大家最关心的增程器 NVH，不满占比并不高，多数车主还是认为只有静止怠速状态下是能感受到明显的抖动和噪音的。多数的车主会拿纯电动车型来和理想 ONE 对比来感受增程器的 NVH，但想要让用户丝毫察觉不到增程器的存在几乎是不可能的，通过多数车主的反馈来看，理想 ONE 增程器的 NVH 是属于用户可接受的范围，并不会成为阻碍购车的槽点。