从这样一款仅仅用了496天就达到5万辆规模，而且售价接近30万元的“双新”（新势力+新能源）车型身上，我们可以看到今日中国新能源汽车，从技术到品质再到用户认可度的转变。而这几个维度之间的相互作用，给像小鹏P7这样的产品，带来了可能是以前我们意想不到的保值率变化。
底层建设是“油电之争”的赛点
谈新能源车的价值，绕不开和燃油车的比较。这其中，有理性的成分，也有非理性的成分。但大家面向的是同一个市场，面对的是同一个消费群体，无论是理性的技术背书，还是非理性的心理需求，想要与传统燃油车真正平起平坐，新能源需要把这些门槛一一迈过。
相比燃油车，新能源车在价值感上有一些天然的短板。
第一，品牌。和燃油车市场主力军都是百年品牌不同，新能源市场中的中坚力量是以“蔚小理”为代表的新势力，品牌力上的差异不言而喻。
第二，应用。新能源车的应用短板主要集中在里程焦虑、电池寿命焦虑、充电焦虑。油转电的过程中，这些消费者担心的问题点，也是新能源技术突破关注的核心点。
第三，可靠性。新技术、新品牌、新产品，太多的“新”意味着太多的未知。罗马不是一天建成，消费者的信赖感也不可能一天产生。
总体来看，这三个问题可以归类为非理性、理性、中性的短板。对于非理性的问题，其实没有办法用理性的手段去改变，品牌建设毕竟是一件既科学又玄学的事；但对于理性上的问题，实际上今天的新能源车体验，已经和几年前不能同日而语。
还是以小鹏P7为例，关于上述的理性短板，在过去的496天里小鹏都做了哪些事？
首先，围绕里程焦虑，小鹏做了超长续航版P7车型，把续航里程做到700km+。尽管今天这个数据已经被不断刷新，但是在当时，706公里的续航能力是国内第一的水平，被认为是第一款在一定程度上“消灭”了里程焦虑的纯电动车。
其次，围绕电池寿命焦虑，小鹏推出了自己不太一样的电池租赁计划。电池84期（7年）超长分期服务，一个层面上是降低了购买的门槛，而另一个层面上也是降低电池损耗给车主带来的利益损失。
这个意思有点绕，但是用贷款计算器简单计算就可以发现，本质上这是一笔比首套房贷利率还低的长期超低利率贷款。（首套房贷6万元7年，首付20%，利率4.65%，利息0.66万元；小鹏电池，6万元7年，利息只有0.55万元）。
再次，围绕充电焦虑，小鹏汽车快速地铺开了自己的充电网络。按照小鹏的官方数据，截至今年7月底，小鹏汽车已累计上线45个目的地站、298个品牌超充站、1257个免费充电站。而且作为国内第一家在高速上建超充站的品牌，小鹏的首批11个高速超充站也在8月正式上线了。