如果说新车购买意向里，还带着对科技大佬的崇拜、对酷炫名词的向往这种非理性因素，那么到了二手车，则是完完全全纯理性的价值选择。所以这个榨干了水分的保值率，比较真实地反映出了中国消费者在实际应用后，对这些产品的价值再定义。
品质、安全、可靠性和智能化这些需要长时间、强体验的项目，在新产品的营销宣传中总会被吹嘘得神乎其神，消费者也只能在将信将疑中做出选择。而实际的品质和体验，则在二手车市场中或者真相，或者真香。所谓去伪存真，优胜劣汰，再没有比二手市场更客观的存在。
从这个角度去看，这一次小鹏P7的取胜，其实是小鹏汽车此前对消费者承诺的兑现。作为小鹏的第二款车，同时也是目前最贵的一款车，P7身上携带的不仅仅是彼时最先进的技术装备，还有无数消费者对小鹏、对新势力满满的期待值。
兑现承诺，让期待成为现实，是一个企业的道与德。小鹏P7从去年7月的1723辆，到今年7月的6054辆，同比增长了251.3%，同时创下品牌最高月度交付记录。对于一个有“道德”的品牌，消费者选择用钱包投票、拿真金白银说话。
什么在阻碍电动二手车的价值
过去相当长的一段时间里，新能源车企和新能源车的估值，非常的错位。一边是新能源企业估值不断看高，另一边是新能源的二手估值一路走低。这种拧巴产生的原因，除了前面说的几个方面，还有一个非常重要的点。
新能源车企的估值，有具体对标、有价值体系、有想象空间；而新能源二手车，没有历史、没有对标、没有体系。新能源车残值价值体系为0的过去，正是今天这个排行榜推出的意义所在。
事实上，《汽车人》认为，不仅仅是二手车，电动车新旧价值体系都需要重新建立。
在电动智能化时代，车正在向手机的高速迭代靠拢。这直接带来了旧旗舰不如新中端、新车主快速变成老车主产生的不满情绪等等汽车业前所未遇的新难题。这些问题的解决，需要一个新旧更替的消费闭环的同时，还需要一套完整的新旧价值体系作为参考和支撑。
同时，也只有当这样一个价值体系出现，如今在智能车中越来越重要、成本占比越来越高的软件价值，才能被真正凸显出来。参考手机和电脑的走势，未来的二手车估值，一定不会再局限于硬件的配置，而是同时要考量软件的继承和配置。
但必须要强调的是，新能源车也好，智能电动车也好，其本质依然是车。在车的基本属性下，做工、用料、底盘调校等等传统的汽车价值，依然是不可或缺、不可替代的。
就像小鹏P7，尽管这是一辆纯电驱动的高性能电动车，拥有目前最智能的辅助驾驶系统，但它依然会借助保时捷做底盘调校，使用丹拿音响打造顶级的声学体验，采用超过60%的高强度钢铝混合车身和热成型钢，去拿下C-NCAP89.4%的五星评分。