光电测试路线如上图所示，路线设计思路很简单，就是从公司充满电出发，走平均时速最快的路线把车开到佛山佛一环上，然后压着100km/h的限速兜圈，直到车显续航无法再跑完一圈佛一环（约99km）时，再把车由平均时速最快的路线开到广州大学城外环，压着60km/h的限速兜圈，直到车辆完全没电为止。
测试过程中Model 3全程开启轻松模式，动能回收调至最低，由于该试驾车没有贴膜，测试当天最高气温达到了39℃，所以空调必须开得大一点保证车内的舒适性，空调全程设置为温度22℃，风量5格。
测试车型及结果
我们拿到的这台特斯拉Model 3是一台国产标准续航后驱升级版试驾车，选装了FSD和19寸轮圈，到手的时候已经跑了接近一万公里了。通过车辆信息查询确定其车辆生产日期为2020年1月，电池为松下提供，工信部纯电续航里程为455km。
由于特斯拉Model 3表显续航里程是按EPA工况推算的，所以充满电后车辆表显续航只有355km，最终跑到趴窝测得实际行驶里程为378.9km，全程平均时速为55km/h。
虽然这台Model 3实际行驶里程只达到了工信部续航的83%，但是它的表显真的是特别实在，无论是高速还是市区，掉电都非常均匀，显示多少就一定能跑多少，驾驶员完全可以放心地根据表显续航规划路线，所以在测试过程中我们并没有多少续航焦虑感。
测试过程
从测试过程记录的数据我们可以看到，0-31公里这段刚开始从市区往高速走时掉电是稍微快一点的，一部分原因是快充之后存在一点“虚电”，另一部分原因是气温太高，空调需要耗费电量给车里降温，车辆一启动，空调吹一会，刚出公司停车场续航就已经掉了2km了。