开P7的感觉就是这样，在京承高速上，一不留神时速就会超过120km。在北六环路上，也是一不留神就超速。这就是因为车辆的静音、机械匹配、操控性能比较好，把提醒你减速的各种噪音和抖动都过滤掉了，结果让你在不知不觉中超速。
总之，我觉得P7证明小鹏终于摸到了造车的门道。之前的G3是智能网联占优势。现在，在车辆的基本功能方面，P7终于是一辆豪华轿跑车的驾控感觉了。
二、关于续航
小鹏P7采用的是传统NEDC续航显示，而不是特斯拉的“动态续航显示”。
这次是编队行驶。三人轮换驾驶，因此续航测试是匆匆忙忙，结果仅供参考。测了一次。结果如下：
这次测试从海淀机场出发——六环路——京承高速——到雁栖湖停车场。车内坐了四个人。中午太热达31度，因此车内空调凉风18度，风量4档。测试结果如下：
如上表：续航真实率为75.4%。看上去似乎不高。如何看待这个成绩呢？
这次测试其实是比较苛刻的。测试续航的最苛刻标准几乎都有了，就差低温条件了。例如：
首先，车内坐了四个成年人，车重增加。
其次，空调凉风以4级风量吹了一路，消耗了不少电量。
第三，因为是三个人轮换驾驶，又是编队行驶，驾驶风格的不同也会消耗电量。
第四，全程90%以上的高速行驶，更是降低续航的重大因素。
第五，这款P7是前后双电机，车重2060kg，给你带来了很爽的加速，但也增加了电耗。
考虑到上述因素，达到75.4%的水平也是正常水平。
顺便提一下，P7用的是NEDC续航显示，而不是动态续航显示。在仪表里没找到动态续航显示的选项。Model 3采用的是动态续航显示，如果两款车比续航真实率，P7会吃亏。
我个人建议，P7增加一个动态续航显示选项，让消费者可以自己选择显示模式。这个显示方式已经成为潮流了，特斯拉全系车型都提供动态续航显示，北京现代两款电动车、奔驰EQC也是如此。国内唐EV也提供了动态续航显示。
动态续航显示就是车辆根据上次驾驶风格、气温等要素，综合测算该车的续航里程，显示在仪表盘上。这个数字虽然比NEDC小，但更真实，能给消费者最真实的参考，也会避免消费者批判车辆续航水分大。
最近有个电驹读者告诉电驹哥，他订了国产model 3。其中一个理由是，他之前的国产电动车续航太水了，model 3续航扎实，不说谎。
其实我觉得，这都是NEDC续航显示方式带来的恶果。俗话说得好：宁愿脚踏实地，不做木脚高人。这个NEDC续航就像木脚高人，表面看很高，其实副作用很大。让人觉得续航水分大。
回过头来说P7和model 3的真实续航，谁更强？看一下电容/车重比，基本就知道大概了。
由上表可以看出，P7超长续航版和model 3长续航版的电容/车重比是一样的。所以官方给出的NEDC续航数据也相差无几。P7是656km，model 3是664km，这个差距微乎其微。
P7高性能四驱版的电容/车重比与model 3的比值仅相差0.001，也是同一个水平。因此，两款车的真实续航应该也是一个水平。
但是，在日常使用中，消费者肯定觉得model 3续航更扎实，水分更少。为什么？
因为model 3只提供动态续航显示，据我的经验，夏天充满电，model 3大屏上显示的续航能力是480-500km，而不是NEDC续航664km。
这相当于model 3藏了实力。从表面上看，当然是model 3续航扎实了。
但实际上，两款车的续航实力是不相上下的。
三、关于自动驾驶
我是抱着极大的兴趣去体验P7的自动驾驶的，因为看配置表，P7这次自动驾驶配置Xpilot 3.0系统特别先进。
再说，去年体验的小鹏G3搭载的是Xpilot 2.5版本，已经让我对小鹏的自动驾驶水平刮目相看，觉得进步太快了。P7搭载的3.0版本采用了英伟达Xavier 芯片和高通骁龙820A车载芯片，功能应该是质的升级。
不过很遗憾，所有试驾车都没有开通自动驾驶。官方介绍，自动驾驶系统要到6月份才开通。所以，这次试驾基本上是试驾的电动汽车，而不是自动驾驶电动汽车。
不过，实车配置依然让我很期待。就以摄像头为例，这款试驾车搭载了14个摄像头，其中车外13个，车内方向盘位置一个。车外摄像头如何安排呢，如下：
1、车前风挡上，1个单目摄像头，负责AEB主动刹车，3个三目摄像头，负责自动驾驶。共四个。
2、车前保险杠上，1个摄像头。我估计负责全景影像。
3、车侧共3个，两侧共6个。后视镜下方2个摄像头，前轮拱上徽标内有1个摄像头。
4、车尾保险杠上，2个摄像头。
目前，特斯拉model 3配备了8个摄像头，包括5个单摄像头+1个三目摄像头。仅从数量比，P7完胜特斯拉。
从毫米波雷达数量来看，P7也超越特斯拉。P7配备了5个毫米波雷达，车前3个、车尾2个。特斯拉仅配备了一个毫米波雷达。
目前，特斯拉的自动驾驶整体水平最强。小鹏P7拥有这么多摄像头和毫米波雷达，让车辆对障碍物的识别能力更加强大。只要把它们的潜力开发出来，摄像头的数据采集能力超越特斯拉应该没问题。
自动驾驶芯片相当于自动驾驶的大脑。P7采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片，在业内也是一流的。另外，据小鹏介绍，P7搭载互为冗余的双计算平台，分别是Xpilot 3.0和 Xpilot 2.0计算平台。
并且，P7还有博世ibooster智能制动、高德高精地图主力自动驾驶。基于这些配置，P7的自动驾驶值得期待。
四、关于语音车联网
小鹏G3的语音车联网非常强大。有此基础，P7的语音车联网功能不会太差，试驾中简单体验了语音控制音乐、空调和座椅通风。
整体来看，P7的语音车联网功能比G3更全，除了G3拥有的语音控制音乐、导航、车窗、天窗、座椅外，还可以语音打开后备箱、语音变换驾驶模式（这个很牛）、语音自动泊车。
另外，P7的语音车联网对前后排乘客的照顾更全面。后排座椅、副驾驶座车窗按钮位置各增加了一个语音控制键。此外，前后排位置各装了一个麦克风，方便后排和副驾乘客语音控制。总之一句话，如果车里坐四个人，每个人都有单独的麦克风和控制键和汽车对话。