测试路线选择，城市道路选择依然是深圳深南大道和北环，高速道路依然是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路，30% 的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h 时速不等。
城市续航 1：1 实测综合成绩 340km
在国产 Model 3 充满电后我们从中电照明大厦特斯拉超充站出发，出发之后我们立马转上深南大道。目前深圳大部分企业都已经复工，限行政策也未实行，所以深南大道及北环上车辆还是挺多的，再加上深南大道有较多的红绿灯所以半天的城市道路测试并非全面畅通无阻的。
深南大道有较多的红绿灯
北环最高限速 80km/h在行驶了 216km 后，国产 Model 3 还剩余 41% 电量以及 154km 的续航，这个时候我们刚好到前海收费站准备测试 30% 的高速测试。前段 60% 左右电量行驶了 216.8km，剩余 154km，相加为 370.8km，相比满电的 379km 仅差 8.2km。因此从前面的城市道路测试来看，国产 Model 3 在城市行驶中掉电情况基本和仪表盘显示的续航数据基本上是 1:1。
城市道路行驶 216.8km 后剩余 154km 和 41% 电量
过了前海收费站上了广深沿江高速后，我们快速将速度提高，按照限速行驶，根据使用习惯部分路段开启了 AP（基础版辅助驾驶功能）。在行驶至威远收费站后，我们折返至前海收费站。仪表盘显示折返至前海收费站共行驶了 90km，耗费 31% 左右的电量。