与大多数新能源车不同的还有它的底盘。官方宣称是“德系调校”，在前后独立悬挂的加持下，它的底盘没有屈从于家用车的概念，整体紧致偏硬，即便中速后排也感受不到太多侧倾，不同模式下方向盘的紧致区别也不大。不过为此要付出的代价是，即便过城市的减速带或小沟小槛，它给出的驾乘反馈是较为直接，尤其是后排的跳跃性会稍大一些。
能明显感觉到，在这个价位的SUV中，它对于空间、动力和平顺性、底盘质感的取舍，不同于大多数以家用为主的车型，刹车也异常灵敏。由于有了前排的双层玻璃，在试驾、试乘时前排的感受，会优于后排，若单论驾驶质感，同价位倒是很独特的一个选择。
当然，我们试驾的这辆顶配车型，纯电续航比入门版多了45km，并且多了快充、对外放电和8155芯片，在智能驾驶系统上，则多出了疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、透明底盘、并线辅助等功能。即便是入门版，它全系标配了L2级的辅助驾驶，支持全速域自适应巡航，并可以识别道路交通标识，这在同价位还是较少的。只不过在这辆工程车上，它的AVM边角变形稍微有点大，并且自适应巡航的逻辑，和大多数新能源车不太一样；实测在中雨、90km的时速下，居中保持能力还有待改进，会略微有“画龙”的现象。