相比外观，在这个价位它的内饰做得更好一些。环抱式座舱设计下，无论是双12.3英寸的曲面联屏、屏幕下方金属拉丝处理的触摸功能面板，质感都是不错的。蓝米双色的饰显得成熟稳重，时不时出现的仿碳纤维纹理还是令人愉悦的；四个车门门板下方均采用了软性材质包裹，配合氛围灯也有档次，仅是上方的硬塑让它显得稍有廉价，但在这个价位上，并没有人可以做得更好。
内饰虎头雕饰的水晶挡把握感也很不错，配合大面积的金属拉丝面板、烤漆按钮、打孔的皮革座椅，单独看已经超出了这个级别的配置。并且扶手箱后方的储物格，还拥有单独的冷却通风开关，看得出来这里还是下了心思的。
转动圆形的Mode旋钮，可以在车辆的三个模式间切换，并用不同的色彩主题在中控屏中展示出来。挡把右侧的EV、HEV按钮可以主动切换车辆的电动、插混模式，AVM则是启动全景监控影像系统。
车辆的空调、座椅通风、天窗均可以通过“Hi，小奇”激活语音控制，并且支持分区，当然也可以通过中控屏操作。不过语音对于普通话标准程度要求会高一些，有点口音它就“不理你了”。
挡把的水晶切割实际观感要比拍摄要好一些，因为光影的交错需要特定的角度才能更好地展示。
前排座椅为一体式打孔的，支持通风、加热，当然这个价位说按摩那绝对是苛求了。
虽然轴距只有2670mm，但实际表现优于这个数据，后排地台仅稍微隆起，基本全平，并且后排座椅厚度和腿托的长度都很不错，175cm左右的身高坐好后膝部离前排座椅越有一拳四指，头部空间也足够。如果说有什么不足，在于后排座椅靠背的角度略大，感觉人有点“陷”在里面。
后备箱空间也不错，后排座椅放倒后略微有一点幅度，但也基本相当于全平，只是两侧空间会稍小一些，但影响不大，实用性还是有的。
试驾安排的路线，是从佛山出发前往肇庆四会市，单程约80km左右，以高速为主，城市道路为辅，这也符合这类新能源车大多数用车场景。只是出发不久就下起了不小的雨，尤其是高速上的雨，恰巧也给了我们更好地考验它的时机。
开启它从酒店出发，起步的过程感觉不到它是处于EV模式还是HEV模式，低速状态下基本都是电池驱动，除了出于安全的必要提示声，并没有其他声音。
动态无疑是能更多地体现它下了“笨功夫”的地方。相比同类型的新能源车，它的零百加速并不算快，官方的数据为7s（当然相比燃油车已经属于性能车范畴了）；且馈电状态百公里5.95L的油耗也不是最经济的。但在1.5T插混专用发动机和双电机、3挡DHT的加持下，它的低速、中速和100km/h的高速状态下加速，几乎没有区别，都能感受到它源源不断提供的动力。这种动力不能说异常澎湃，但却能给驾驶者很好的信心；且发动机的介入并不明显，平顺性也可圈可点，试驾的全程中很少感觉到变速箱在换挡，这在同价位是比较难得的。