技术上，奇瑞在诸多方面也赢得了海外市场的认可。例如通过多项标准认证的碰撞成绩，密封件耐磨性高，自主研发的DCT变速箱、CVT变速箱和全功能混动构型DHT变速箱等。可以说，“理工男”在技术层面绝不含糊，海外市场取得卓越销量更多是依赖于受到认可的造车实力。
截至今年前三季度，奇瑞总销量为125.3万辆。虽然这一成绩已超越去年全年，但国内占比亟需提高，新能源发力不足等问题依旧存在。接下来，奇瑞在新能源赛道的追赶将成为重点。
奇瑞的技术能否支撑战略转型？奇瑞在技术储备上绝对称得上丰富。从燃油车时代开始，奇瑞是我国较早开展自研“核心三大件”的自主车企，发动机、变速箱和底盘上的设计生产经验和技术都十分过硬。可以说，技术向来是奇瑞的立身之本。
在此次活动中，奇瑞正式推出了多项基于新能源理念打造的技术。简单来说，集中在“核心三大件”上的科技创新，也包括电气化迭代中电池、智能驾驶、智能座舱等方面的技术更新。
底盘方面，奇瑞发布了S²ma-可扩展智能火星架构。这一架构的最大特点是实现了可换装车身的功能。毫不夸张地说，奇瑞设计的全新底盘架构很符合汽车电气化迭代的新理念，即把汽车当作一款可行驶的智能设备。在新架构下，奇瑞升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA 6.0架构，并且支持原地调头、横向行驶等能力。这也意味着奇瑞已经掌握了车轮电机的技术，突破了新能源车在操控性能上的技术壁垒。
动力方面，奇瑞主打的鲲鹏动力技术带来DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等，涵盖全套动力总成和不同新能源驱动。值得注意的是，奇瑞的DHT电混变速箱是全球首创也是中国自主品牌首创的双电机驱动技术，在能耗上、续航和加速性能上能为车友带来更好的体验。
