而在不久之前，也就是在柯迪亚克发布的整整5年后，终于迎来了中期改款。和老款车型相比，新柯迪亚克在延续了以往扎实、沉稳的设计理念上，注入了更多倾向于年轻消费者的元素，使得整车无论是在个性化，还是智能化方面都向上迈了一个台阶。
作为斯柯达品牌国内在售的主销车型，改款后的柯迪亚克到底产品力如何，相信您看完本篇试驾内容，心中自会有答案。闲话少叙，咱们直接进入正文！
外观 | RS风格加持
“水晶切割”风格是斯柯达设计的一大标志，新柯迪亚克自然也不例外。不过和老款车型相比，新车对诸多细节进行了调整，特别是在同步了欧版RS车型风格之后，整体看上去要明显运动了不少。
（图为欧版2022款柯迪亚克RS车型）
（图为国产2022款柯迪亚克）
从图中对比不难看出，国产新柯迪亚克与欧版RS车型有着很高的相似度。当然，考虑到中国消费者的审美，品牌方面也没有一味地沿用，而是在中网、底部两侧等处，加入了一定的镀铬材料予以装饰，这使得新柯迪亚克不仅充满了狠劲儿，还能够在阳光下散发出blingbling的感觉。
分体式大灯，从某种意义上而言是对老款车型的传承，同时全新样式的LED灯组造型，也要比老款看上去犀利不少，从图中这个视角看，别说还真有点青龙偃月刀的形状。
直瀑式格栅与老款车型的设计思路相似，内部增加了渐变式的点阵纹路，同车灯摆在一起营造出了横纵交错的视觉反差感。
车身侧面虽然没有太多变化，但微挑的腰线摆在今天依然不过时。新柯迪亚克的轴距和老款相同，均为2791mm，而车长略有调整，增加3mm之后达到了4701mm。从原生车型上来说，途观L还要跟柯迪亚克叫一声前辈。
轮圈样式从之前的“大花瓣”，更换成了类似于鸟喙的形状，同时轮胎方面也采用了倍耐力SCORPION系列，规格为235/50 R19。虽然主打家用，但是在轮胎配置方面并不“家用”，足以保证操控的需要。
车尾的变化主要有几点，首先是对尾灯造型做了一次“瘦身”调整，换用了当下比较流行的扁平式风格；其次，是新车取消了原本位于右下方的动力标识，也就是330 TSI和380 TSI这两组徽章；最后，就是底部的排气与仿扩散器装饰，更有运动车型的味道，遗憾的是普通版本的柯迪亚克仍然采用了假排气的设计，只有GT版本保留了真排气管的露出。