同时，由于减配严重，车主的质疑声也比较多，柯迪亚克没有发动机舱隔音棉、噪音控制不佳，入门版车型还减少了后排出风口，这引起了更多的猜忌，比如：车主在遇到刹车异响等问题后，发现朋友的途观L却性能正常，首先会怀疑自己的柯迪亚克零配件材料是不是减配了，与途观L是否一样？长此以往，信任危机对于品牌和口碑的伤害更为致命。
更实际的还有保值率问题，由于柯迪亚克在二手车市场的认知度、销售速度都比较一般，导致它的保值率较差，2021年的5座豪华版，售价仅为13.5万左右，相比新车19.99万的指导价，落差还是有些大的，贬值速度明显比途观L快，所以新车较低的购入门槛，对于消费者在卖车时来说，也并非是真的省钱。
破圈和内卷，是近年来车圈的关键词，但上汽斯柯达柯迪亚克的销量下滑更像是摆烂，即销量不佳、降价、销量回升、减配、口碑下滑、销量再下降，最终受损的还是品牌形象，这也是最不容易挽回的。竞争力依然是最有效的手段，但上汽斯柯达需要让消费者感受的真情实意的价值体现，或许还需要对自己再狠一点。
