对于新车的竞争力提炼，都说性价比是永远最有效的手段，但有些看似超值的新车，销量却始终不太给力，在市场竞争中缺乏存在感，斯柯达柯迪亚克就是比较典型的例子，三大件与途观L师出同门，可今年1-8月的月均销量却不足500辆，跟途观L相比差距甚远。
上汽斯柯达营销执行总监宁波也说了，将在营销和产品上下功夫。但以柯迪亚克为例，映射出上汽斯柯达的“顽疾”似乎没有治愈迹象，显然宁波开出的“药方”并无功效。
8月份，是柯迪亚克今年以来销量最高的一个月，销量也只有752辆，在SUV中排名第161位，表现肯定不算理想，但即便如此，柯迪亚克在斯柯达整个品牌的销量占比，仍然达到了10.36%，这也反映出了斯柯达品牌的疲软姿态。
要知道，相比途观L的19.90万元的起售价（1.4T），柯迪亚克标配了2.0T，起售价也仅为18.69万元，且终端还有3万元左右的优惠幅度，亲民的门槛和价值感都有着不错的呈现，消费者为啥不喜欢呢？
对于传统合资品牌来说，近些年的市场格局一直在改写，从大众的一骑绝尘，到日系的备受追捧，消费者对于不同品牌之间的门第之分日益清晰，这种认知与豪华品牌的一线、二线之分比较相似。
在品牌号召力、二手车保值率和销售含金量（终端售价坚挺程度）上看，头部势力以大众、丰田、本田、日产、别克为主，像斯柯达、马自达、福特、雪佛兰等其他品牌，想要在同级竞争中脱颖而出，往往需要在定价上做出一定的让步，所以特殊的并不只是斯柯达，柯迪亚克的亲民也是理所应当的。
同时，小编认为：柯迪亚克的根本问题主要体现在两个层面，一是品牌形象不够鲜明，比如：马自达通过快乐驾驶、操控出众，拥有一批死忠粉；福特也有F-150等高端车型在背书；雪佛兰则是将门槛下放到极致，探界者等车型优惠后，竞品几乎与中国品牌同级车型相当；而相比之下，斯柯达的品牌形象缺乏代入感，消费者只把它当做大众的“小弟”，图的就是便宜。
另一方面是柯迪亚克本身的吝啬，入门版车型配置过低，在18.69万指导价的基础上，新车不提供L2级辅助驾驶，方向盘材质为塑料、挡把为机械挡把、无全液晶仪表、座椅也为手动调节、多媒体娱乐系统的功能也相对单一，配置要比同价位的探界者、锐际、CX-5等差不少。