山路驾驶时我非常喜欢LC500h的转向手感和车身动态表现。雷克萨斯的工程人员一定给这台车进行了特别调校，毕竟在车后座后面需要配置一块锂离子电池用来盘活整台车的混动系统，这也为这台车的前后平衡设定提出了较高要求。起初我会觉得作为一台GT跑车，它的操控并不会特别亮眼，但实际开下来，LC500h并没有给我一种很笨重的质感，反倒是配合犀利的转向时，车尾部的限滑介入也非常及时灵敏，过弯十分轻盈，倒像是开着一台抓地力十足的纯粹跑车，这倒是给了我一个惊喜。
既然是GT跑车，其实我觉得比极致的运动性能更重要的则是它的舒适性体现。如果将驾驶模式切换到ECO或Comfort，LC500h的性格则会瞬间从猛虎变成一只温顺的猫咪，而这种温顺感更是一种熟悉感，你可以在很多雷克萨斯车型中找到。首先，此时行车电脑会严格控制换挡时机与节气门开启角度，从而改变你的驾驶状态。其次，在转向手感上Comfort模式下的LC500h则无限贴近LS500h，轻盈但很有韧性，这种手感男女通吃，不会使人产生距离感。最后也是最重要的，虽然LC500h营造出了超低重心的坐姿，但座椅坐垫的厚度与宽度表现却非常不错，我甚至感觉比我的雷克萨斯ES300h的前排座椅座起来还要更舒适一些。
写在最后
现在不少人提到雷克萨斯LC500h就会把它和保时捷911进行对比，认为它定价高，综合产品力不如911。我承认，保时捷911是一台非常好的车，它的特点明显，性能强大，但你想过没有，雷克萨斯LC500h的定位对手根本就不是911，只是恰巧在售价上有重合，实际上这款车性能截然不同，所以我觉得完全没有必要争议其二者的高低。雷克萨斯LC500h本质上就是一台适合让你长途驾驶，同时兼顾燃油经济性，高性能输出表现与优美外形的纯粹GT跑车，在购买这类车型的人群中，人们可能更在乎它能在帅的基础上兼顾多少日常需求，而不是它又在哪条赛道上拼了命跑赢了谁。