客观评价应当是1.8T&7DCT的组合体验不错，当然这不是说吉利技术的6AT变速箱水平差，而是实际上优秀的湿式双离合变速箱是可以比AT更加平顺的，因其换挡速度快；汽车之所以会感觉顿挫正是因为换挡速度慢，换挡过程中切断发动机与变速箱的连接，发动机转速回落程度太大，在结合前进挡的时候会因为转速低（对应功率能实现的车速低）而出现短暂的发动机制动造成顿挫。所以只要DCT能够有合理的换挡逻辑，那么换挡平顺感就会比AT更好。
知名品牌的AT参考采埃孚、派沃泰、加特克、爱信精机等，以及国产的东安动力和盛瑞，装备这些AT变速箱的车辆反馈的问题有很多都是换挡顿挫；所以不要太把AT当回事，它只是应用的比较早而已，不过DCT里也有水平较差的，比如大众DSG和格特拉克，其换挡顿挫与异响问题都比较突出。
自主品牌里的长城、长安、吉利、比亚迪等品牌的DCT表现都不错，然而，还是要说然而，吉利量产车里使用7DCT的车辆的发动机都不太理想。
首先来了解博越等车使用的1.8T，这台发动机的高功率版本不过是130多千瓦，峰值扭矩只有300N·m；而现在最强的1.5T奥托循环国产发动机已经有138kw的最大功率，峰值扭矩也有300N·m，也就说是这台排量大一些的发动机只是油耗更高，在动力方面已经没有任何优势了。所以博越在价格一步步下探的前提下，销量也是曾经的三强里下滑程度最明显的，这台车不如欧尚X5、哈弗H6或者宋Pro DM-i。