有些观点认为博越的销量下降是因为星越L的推出，但是这台车的销量也没有多高，而且它的2.0T&7DCT版本同样存在发动机差的问题；双离合版本的发动机是低功率2.0T，水平还不如哈弗H6的米勒循环2.0T，尴尬的是高功率2.0T的水平也要低于广汽钜浪2.0T、长安487ZQ5-2.0T或者长城E20CB的实际表现。
吉利的技术软肋就是发动机，单纯依靠表现不错的变速器是难以提升竞争力的。
1.5T&7DCT＋MHEV/PHEV的吉利汽车更是无法给出好评，核心因素是它的三缸发动机和其他三缸车一样，有突出的怠速抖动的问题；而且三缸机的为了控制抖动还无法过渡压榨动力，结果是最大扭矩普遍都低于260N·m，没有足够大的扭矩就不要期望有足够理想的加速爆发力，依靠混动系统的电机也不行。
因为MHEV的发电启动一体机（BSG）只有10kw的功率，且动力电池组的容量非常小，电机不能全时有效的起到辅助驱动的作用。
PHEV指插电混动系统，截止目前，吉利和领克品牌的所有插电混动汽车都用三缸1.5T配合变速器里集成的驱动电机；这台电机的功率只有60kw，如此低功率的电机只有用于小微型车才能起到有不错的动力，紧凑级和中型车至少需要100kw起步，B/C级车应当接近200kw才能有高水平。
