从技术和用料上来讲,Giulia的前悬架虽为双叉臂结构,但是增加了自己独有的专利——Alfalink带半虚拟转向轴的双叉臂技术。Giulia的前悬架采用双叉臂独立结构,使得车辆转弯承受侧向力时,在上下两个三角形叉臂的加持下,横向刚度得以有效提升。并且前悬架创新增加了虚拟转向轴专利技术,使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还能让方向响应大幅提升。
前悬架的独特之处在于——它有两个独立的下连杆,它们分别连接到支柱上:双下连杆执行“交叉式”运动,可在所有情况下保持线性的转向感,而使用一个下连杆的传统悬架则无法获得这样的效果。
并且普通Giulia继承了四叶草那套软硬可调悬挂,套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本,四根悬挂软硬基于液压进行快速调整,整个响应时间只需要10ms,这就造成了Giulia的底盘感受非常的紧凑,低速舒适高速稳健。
而后悬挂则属于变异双叉臂结构,有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性。简单来说就是侧倾小,转向快,抓地牢,实现精准转向的操控感受。
对比宝马三系的悬挂系统,宝马的麦弗逊悬挂是市面上最常见的,其最大的优点就是体积比较小,结构简单。结构简单也为麦弗逊悬挂带来缺点,与双叉臂以及多连杆悬挂相比,由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲,因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾。
