座椅和空间方面，XT5的表现也是可圈可点。座椅方面，XT5采用2+3的座椅布局，前排的座椅包裹性较强，靠背和头枕处采用了偏硬的设定，坐垫位置则软硬度适中，同时，腿部的承托性也非常到位。空间方面，虽然前排座椅的长度较长，但是依然给双腿留下了足够的活动空间，至于高度方面，则完全不需要担心，即便是1米8的大高个子，依然能留有一拳的头部空间。至于后排，XT5的后排座椅非常宽大，并拥有一个纯平的地台，同时过道也留有足够伸展的空间，并且，XT5的后排座椅还支持比例放倒，后备厢的空间也比普通的中型SUV要更大，纵深表现极佳。美中不足的是，小编此次试驾的这款四驱入门版，并没有提供电动尾门功能。
最后，我们再来说说它的动态表现。XT5四驱入门版搭载由2.0T发动机+90V轻混系统组成的动力总成。其中，2.0T高功率发动机最大输出功率198kW，峰值扭矩400N·m，传动系统方面则匹配了一台9AT变速箱。这台发动机无论是账面数据还是驾驶体验，都有着不错的表现。全油门状态下，在0-140km/h这个速度区间，有着不错的推背感。但是，在起步阶段，小编发现，这套动力总成似乎时不时会有一些顿挫，当然，这也可能属于个例。但是从总体来说，这台9AT变速箱的表现还是不错的，特别是在城市工况下，只需轻踩油门，变速箱就能给予迅速的回应，特别是在低速行驶时，有着不错的平顺性。当然，这跟它9AT的密齿比有很大关系。
然而，由于升档速度较快，所以，XT5变速箱前几个挡位的齿比过于密集，尤其是2挡和3挡，这就导致它的回转非常少，因此，XT5并不是一款适合激烈驾驶的车。而这一点，我们从它的底盘调教也能看得出来。
从底盘的表现来看，XT5的悬架设定较为均衡，更适合城市道路行驶，它的底盘滤振性非常出色，特别在经过一些大的坑洼路面时，能够很好地进行过滤，有着不错的支撑性。但是，对于细碎振动的过滤，它又没有过滤得那么彻底，偏硬的底盘设定，使得它的车身在城市工况中表现更为平稳。