于动力来说，2.0T已经是这个级别的标配。排量相同的情况下，发动机的最高功率也大差不差，但具体技术应用上还是能看出些差别的。先说配气方面，常规的气门正时可变，气门升程可变，这上述几款SUV的发动机均有搭载。比较难得的是XT5的发动机拥有可变气缸功能，还兼备了 Tripower 可变气门管理技术，能实时监测驾驶中不同的动力输出需求 ，带来更省油、也更安静的豪华驾驶体验。
但在最主力的这个级别中，BBA的车型都尚未搭载这套技术，基本都是要等车型换代才有了，倒是XT5率先搭载了这个新一代的发动机技术，这一点在设计之初就需要大费周章，至于成本也一定会上升，与此同时XT5还装配了48v轻混系统，它可以介入驱动，从而辅助车辆发动机工作，还能做到动能回收，对油耗和平顺性都有所助益。
至于变速器方面，XT5则采用了9档位的AT变速箱，关心这部分成本的朋友们，可以回顾成本清单部分再去了解一下。
再就是底盘问题，四驱系统也是这个价位SUV的一大老生常谈的话题。但很多车型都只是加入了中央离合器的适时四驱，也就是只能分配前后轴之间的动力，轮间依然采用的是开放式的差速器。
而XT5使用的蜂鸟矢量控制限滑机构，可以理解为在四驱的基础上在后轴加入了两套离合器。可做到瞬间完成左右后轮0-100%的扭矩分配，在烂路的通过性有了质的保障。在悬架方面XT5也不甘于最传统的液压减震器，而是使用了RTD“蜂鸟”电子实时阻尼可调悬挂，可以每秒钟500次实时扫描路面信息，并且根据路况改变阻尼强度让减震器达到最合适的状态，兼顾舒适性与稳定性。且不论复杂的机械机构往往伴随着更复杂的控制算法，单就以上两点，这套蜂鸟底盘的造价就肉眼可见的更高。