底盘除了科技技术的应用，同时也非常考验主机厂的设计布局能力，好的底盘与车身设计往往体现在空间利用率上。关于这个问题，德系最常见也最是简单粗暴的解决方案，就是拉长轴距，但这么做只能增加后排纵向的腿部空间，并且一定程度上破坏了外观设计的比例，谈不上是全面的优化空间。在这一点上XT5则展现出更高级的设计水平，同样是四驱，XT5的后排做到了全平地板，这比单纯的增加长度更为实用，能全面的优化后排三个座位的舒适度，中间的乘客既可以坐的体面也不会影响两边的乘客。这完全是工程设计的优势，XT5考虑到用户的舒适性和实用性 从设计之初就多加了一整组齿轮组件，同样是四驱，XT5可以做到“隐藏”传动轴，丝毫不侵入座舱空间；极致的舒适性还体现在另一点，它的后排座椅支持6级调节，并且会坐垫会与之联动调整；这两点是真的要给个赞的，同级鲜有车肯下这样的成本和心思。
XT5还把这种“以人为本”的理念延续到了其他设计上，pure space 纯净驾舱在内饰空气加强过滤的基础上，增加了空气质量的监测系统及负离子空气净化系统，主动监测并改善空气质量。这种设计表面上看不出成本的增加，但却是最体现车企造车良心和重视消费者态度的完美诠释，尤其是在现在大家恐惧二阳和雾霾、尾气等城市污染的条件下，这个良心配置给消费者吃了一颗定心丸。
而关于成本讨论的最多往往是看得见摸得着的，老司机们津津乐道的“钢板”薄厚，也就是我们说的白车身。一般情况下我们直接摸到车身蒙皮并不是越厚越好的，关键是承受碰撞力的车架才是关键，车身的用料与设计也不是一个单一指标能够概括的，在这一点上XT5采用的BFI一体式高强车架总成的设计理念在同级中表现也十分亮眼。在车架强度方面毫不含糊，热成型超高强度钢组成了最关键的AB柱，车底的纵梁也尽是高强度钢组成的，正面侧面的保护强度都相当高。在高标准安全系数的基础上通过复合材料的应用，与先进的组装技术，来追求轻量化的指标，除了车身带给你的安全感，还有基于4 个毫米波雷达，12个超声波雷达以及6个摄像头的14项主动安全辅助功能，让你更加踏实。