对应日常驾驶中的场景，MRC能以极快的速度调整阻尼特性，比如在大型商超或地下车库入口处经常会有密集排列的水泥减速防滑带，我称之为城市最强悬挂检测器。高频的振动如果不能很好消除，就会逐渐叠加，最后不仅底盘悬架振动，整车连同你的脑袋和胸腔也会共振。
MRC在接触第一个凸起后，就能根据路面激励输入进行振动抑制，在后续的过程中会明显感觉到颠簸和不舒服的冲击降低了。
此外，从阻尼变化范围来看，MRC在低速下就能达到峰值阻尼，这意味着在高速弯这种压缩速度不快，但需要大阻尼对抗侧倾的场景下，MRC的最佳工作区间更大。另外，传统阀门式的减振器的阻尼变化是需要“铺垫”的，还是拿学生放学举例，CDC类减振器可以把校门开口变小，积蓄人流，达到增加阻尼的目的。而MRC则通过改变队列，立刻从一列、二列纵队变成三列、四列纵队立刻实现无需铺垫的阻尼调整。
另外一个附加的好处是，前面的松散队列出了校门要再回来，就互换了队伍的首尾，性能会略微有些变化，即压缩和拉伸的阻尼不对称性。但准军事化队列就没有这个问题，MRC可以做到力学性能的对称，在感受上和客观上更可控。