不少车主在选择家用轿车时，一方面会考虑购车预算，另一方面还会考虑城市用车的油耗的问题。经过10万公里后测试官方对别克威朗Pro的油耗数据进行了采集，在10万公里后测试油耗为6.14L/100km,新车测试前官方实测的油耗为6.15L/100km,这个油耗表现属实是惊到了小编我。还值得一提的是，加92号的汽油就可以。当看完这一数据和朋友提起时，他说他现在就是美系的车主，和我讲现在的美系车油耗，完全不是十年前的状态了，自己开着确实是挺低的。回过头来，我又想了想。曾经我也觉得美系车费油，通过这一次我对于别克传统的印象可以忘掉了。其实这次十万公里后的油耗测试，别克威朗Pro不增反降的油耗表现也从侧面印证了别克对于燃油技术的钻研，缺哪儿补哪儿，尽可能满足用户的需求，这一点我给别克点个赞。
车辆加速和制动是衡量一台车动态性和安全性的关键指标。所谓新车提速猛如虎，老车怎么踩也不走，这也是不少车主买车后最为担心的。伴随着公里数增加，车辆各部位零件的磨合结束走向老化，行驶状态自然会有差异。其实一对比数据就很清晰了，为什么会看到新车状态0-100km/h全油门加速是8.12s，经过10万公里行驶后，0-100km/h加速时间是8.1s，这就能够体现出别克威朗Pro的动力总成的可靠性。尤其是CVT变速箱，在经过长公里行驶后，变速箱链条极易出现间隙和磨齿问题，会影响车辆全油门加速时的动力输出表现，而在0-120全段加速测试中，别克威朗Pro的动力总成在10万公里行驶的磨合下，依旧是和新车不相上下的数据表现，确实又进一步验证了别克车在近些年的品质提升。
可能有些朋友觉得最高车速测试没啥意义，因为我们压根在法规道路状态下是跑不上去，但是这个却能体现出一台车是不是全段动力都能拿得出手的指标。新车在整车配件装配初期，都是无磨损、无频繁受热状态下的“最佳出厂模式”，像加速、制动，都会给驾驶员很足的信心，这就是为啥感觉车开的公里数越多，越感觉加速没以前快了，刹车比以前软了，其实就是在车辆不断增加行驶里程和配件磨损后，车辆的机械素质下降了。可是这个我们又不能一下体会到，毕竟短时间跑10万公里，一般人是做不到的。你像别克威朗Pro的这次耐久测试，就是为了让车主提前看到你车未来的情况，10万公里最高车速竟然比新车还有快0.7km/h，这个数据基本上就是和新车一样，动力配置调教方面，这无疑就是给车主吃了一颗定心丸。