平均来说，如果是日常上下班和周末、节假日偶尔出游用车的话，一年的行驶里程基本在两万公里左右，十万公里大约相当于用车5年左右的水准。按经验而言，此时的发动机经过了充分磨合，已经开始进入性能下行的周期，这个时候最怕的是车辆安全性能变差。那么，十万公里后，威朗Pro的安全性怎么样呢？
在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，威朗Pro的刹停距离始终保持在40m内，这样的表现刹得住也刹得稳，安全性能让人放心。
从具体数据来看，相较新车状态，威朗Pro在十万公里后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。由此可见，威朗Pro即便经过了5年左右的长期使用，依然能够在制动系统已经“力竭”的情况下，保证全车人的安全。
核心零部件历久弥新
对于花钱养车的车主来说，车辆出些小毛病，修起来也不过就是换几根线路、几个元件的小打小闹。而一旦发动机和变速箱出了问题，那可就是伤筋动骨、荷包缩水的大件事了。
那么，在连续跑完十万公里后，威朗Pro的发动机和变速箱到底怎么样了？
为了揭秘，威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解，有几个部件还被精密地检测考核了。
经过测量之后，整个动力总成中最关键的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量（窜动量越大，越容易出现抖动），分别增加了0.05和0.03mm。作为参考，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加不超过0.125mm，曲轴箱则是0.13mm。由此可见，威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量比竞品检修标准低得多。这意味着，在看不见的地方，威朗Pro也给人大大的安全感，而且后期的维修保养基本上花费不了太多钱，是省钱又省心。