而通过中汽中心实测，我们惊喜的发现，十万公里后的别克威朗Pro油耗不升反降，6.14L/100km的油耗比新车状态还少了0.01L/100km，相比竞品增加的5%-10%“油耗”，一降一升之间，为车主省下不少“油费”，也大大降低了车主后期用车成本。
别克威朗Pro之所以更节油，主要还是因为有“第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机 + 荣获龙蟠杯第三届世界十佳变速箱称号的全新钢链式CVT变速箱”硬件的加持。
除了“真实油耗”挑战之外，“机动性能”三大项挑战：最高车速、加速度、制动距离，也是消费者最为看重的指标。
人是有年龄的，同样车也是有使用寿命的。
人随着年龄的增长，各机体系统的功能也会自然衰退；车随着“用车里程”的增加，同样各种“机动性能”也会慢慢减弱。
如果把人的“精”、“气”、“神”，分别对应车的“最高车速”、“加速度”、“制动距离”，你会发现：有的人会越活越年轻，老当益壮；有的车越开越有劲，品质如新！
通过中汽中心实测，十万公里后的别克威朗Pro，最高车速224.6公里/小时、零百加速度8.10秒、无论是满载还是空载，刹停制动距离均不超过40米，各项参数与新车状态不相上下，甚至零百加速度比新车还快了0.02秒。
由此可见，别克威朗Pro就是属于那种“越活越年轻”、“越开越有劲”的车型，其“耐久品质之星”的荣耀实至名归！
第二篇章：耐久品质王者！越开越省钱“汽修店”也哀叹要破产！看到这里，也许还有人会怀疑“数据可以造假”，眼见为实才是真！无妨，在连续跑完十万公里后，我们将别克威朗Pro的发动机等核心部件进行拆解，看看它是如何做到历久弥新的？
从拆解的外观上看，十万公里后的别克威朗Pro发动机仍然表里如新，并没有出现用户经常担心的“积碳”和“油泥”等问题。
所谓积碳：是指聚积于发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质；所谓油泥：简单来说指的是发动机内部积碳进入曲轴箱内部，与机油混合一起形成的一种沉淀物。
定期的“积碳清洗”和“油底壳油泥清洗”，是消费者必不可少的“保养花费”之一，也是“汽修店”最重要的创收来源！
但对于别克威朗Pro车主来说，至少在十万公里以内，这部分“保养花费”是直接省掉了。
经过精密检测，十万公里后的别克威朗Pro，张紧轮侧正时间隙为4.52mm、曲轴箱轴窜动量为0.135mm、凸轮轴窜动量进气0.35mm排气0.36mm、气缸套磨损0.619um，与新车状态相比，零部件磨损微乎其微；相比市面上常见的德系和日系车型，部分零件磨损增量还不到竞品检修标准的1/4；而且在气缸套磨损方面，按照行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。如此“耐用品质”，也减少了消费者后续去“汽修店”维修的烦恼。