首先看一下凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量。十万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。大家都知道，两组数据关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现我们常说的车辆抖动问题。作为参考，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。不难看出，这一标准对于别克威朗Pro来说简直是小菜一碟，即便是在十万公里之后，在磨损增量方面，别克威朗Pro的表现依然远超德系和日系。
再看看气缸套磨损，毕竟这是关系到发动机使用寿命很重要的因素，里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度。这一参数没有既定标准，不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。
正时链条间隙，这个零件可能很多车主不太熟悉，很多老车拧钥匙长时间打不着火以及启动时的抖动越剧烈原因就是它，它的间隙越大，这些问题就越明显。再看别克威朗Pro的表现，在十万公里后，由3.76mm来到了4.52mm，增长仅有0.76mm。更重要的是，从前面讲过的一些性能测试来看，经过十万公里后别克威朗Pro的这款1.5T发动机依然强劲有力，其耐久的品质值得信赖。