作为458 Italia的继任车型，488 从2015年开始投入生产，到2019年便已经停产。众所皆知458使用了一台4.5L V8自吸的高转发动机，这也是它吸引到一大批法拉利死忠粉的重要原因。而往后的488 GTB开始采用了涡轮发动机，排量也从4.5L下降为了3.9L，虽然在情怀上有所减分， 但在性能上却能够加分。
来自F1赛车技术的前脸造型，整体进气口面积相比于458有所加大，下方加入了一条横向的扰流板，将气流分别导至车身上方和车底，增加高速状态下的下压力，提高稳定性。
作为“玩风少年”法拉利，每一处的细节必然都是至关重要。相比于458 Italia而言，488 GTB在车身侧面加大了散热口面积，同时在中间还加入了一块隔板，用于将气流分别导入车尾和发动机的冷却系统。
车尾部分488 GTB也尽显空气动力学的设计。经过车顶两侧的气流通过尾部正中的风槽导出，弥补尾部的负压区。尾灯两侧的出风口也连接着车侧的进风口。下方配备一套可调尾翼控制系统，高速状态下可以调整叶片角度俩调整尾部的车底气流。
车身侧面整体的视觉效果和458没有太大的区别，最吸引我的还是在于它的这双大脚。我们这台车装配了前245/35 R20后305/30 R20的倍耐力P0高性能运动轮胎，并且采用了碳陶刹车，配上喷红的刹车卡钳，无论是视觉效果还是刹车性能上都无可非议。
