内饰部分，相比于458 Italia而言，488 GTB整体风格上基本保持了一致，只是在空调出风口造型、换挡区域的排布等一些细节部位有所改变。方向盘样式和458几乎没有区别，依旧保留了五种驾驶模式旋钮按键。另外有意思的一点在于，为了让副驾也能够一块感受到这台488 GTB的超强性能，副驾中控台的前方也设置了一块长条形的小屏，用于显示实时的转速。
映入驾驶者眼前经典的法拉利仪表盘依然能够让你肾上腺素飙升。中间保留机械仪表显示转速和档位，两旁采用液晶仪表显示一些其他信息。但遗憾的是，相比于458的9000rpm最高转速，加了涡轮的488 GTB最高只能到达8000rpm。
就进入座舱的便利程度而言，法拉利大部分车型相比于其他超跑都更加方便，488 GTB也不例外。匹配上它极强的包裹性和极低的坐姿，以及十余项电动调节，在同级别的超跑车型中，它的乘坐体验不亚于大部分其他的超跑。
情怀减分 性能却大幅提升
相比于458 Italia，动力部分才是488 GTB上最惹人争议的变化。终结了458上面4.5L自吸发动机，取而代之的为一款来自California T上同属于F154系列的双涡轮增压发动机。在所谓的情怀上，或许有那么一批老粉并不太接受，但是在动力性能上，这台3.9T发动机相比于4.5L自吸发动机在功率上提升了100匹马力以及220牛米的扭矩，达到了670匹马力以及760牛米的扭矩。
