不过进入自定义驾驶模式的设置页面中，你会发现能调整的只有两项，一个是动力模式，一个是转向模式，这么一来，其实自定义的意义就不大了。相比之下，运动模式比舒适模式开起来更舒适，无论是动力还是转向，都是更好的状态。
运动模式下，变速箱大多数情况下都会把转速控制在1500rpm以上，这时候这个1.5T发动机的动力响应性会比较好。
转向手感也是运动模式更自然，反倒是在舒适模式下，方向盘比较轻，会有比较明显的电子感。但运动模式也并非没有缺点，最大的缺点在于液晶仪表板的表盘会变成全红的样式，晚上看可能会很有激情，但在光天化日之下，要看清行车信息实在是费劲。难道是鼓励你晚上再打开运动模式享受激情？可这车明明是运动模式更好开。
但其实索纳塔十并不是运动取向的调教，虽然在运动模式下开起来更自然，可是并没有多数人车沟通感，没有那种灵动的让人很想开快的感觉。或许相对较大的车体是原因之一吧。
而关于行驶质感，隔音是还不错，属于同级别中上游水平，需要说明的是，车辙君试驾的1.5T高配采用的是原厂标配的17寸轮圈，路噪控制方面比起轮圈更大的版本要有优势一些。但即便轮胎较厚，滤震性也没有惊为天人的表现，总之底盘素质比较一般。