第十代索纳塔配备了两种动力系统，入门的是1.5T配7速双离合变速箱，高阶的是2.0T配8AT变速箱，分别有170马力和240马力。虽然1.5T和2.0T的车型数量比例为2:3，但对于索纳塔十的定位来说，显然1.5T才是主力。
车辙君试驾的恰恰是1.5T的高配车型，小排量涡轮增压与双离合变速箱的组合让车辙君想起了五年前试驾的索九1.6T+7DCT，正好可以来一个纵向对比。
索十这套1.5T的动力系统大体调教思路与索九1.6T是一样的，动力水平符合日常使用需求，都以平顺性为第一要务，挡位之间的切换并不会出现顿挫，只是中途加速的kick down降挡反应比较慢，这一点对索纳塔来说并不致命。
问题出在起步阶段，离合器接合的动作不太好把控，有时候它会比较迅速地接合，导致起步动作有点窜，但有时候又显得比较犹豫。尤其是在同步启用Autohold和启停系统等红灯的时候，踩下油门起步，车辆先是微微地动起来，然后要经历大约一秒的沉思时间，之后再带着一点顿挫把速度带起来。不过只要把启停系统禁用，起步的动作就会自然一些了。