第十一代索纳塔基于现代第三代汽车平台打造，该平台为模块化设计，可以衍生出多个细分市场的车型，提高了造车的灵活性，车架采用多负载路径结构、热冲压和高强度钢板，保证车辆的扭转刚度，复杂的多负载路径结构增加碰撞吸能效果，相比上一代，新车在转向和操控套件方面也进行了改进，操控更为灵活。
新索纳塔依旧采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，但前悬架几何结构改变，可以提高响应能力，减少颠簸对转向精度的影响，在城乡道路上，都有精准的转向，同时改善了侧倾，尤其在转向时，老款快速转向较为明显，现款车身晃动更小。
在后悬架的设计上，几何结构也重新设计，下控制臂的形状优化，钢板厚度增加，高速行驶时更稳定，降低了后侧倾中心，简单来说就是可以抑制晃动，就像“不倒翁”，侧倾中心低就可以保持稳定，如果较高会直接晃倒。此外，新款的前后副车架刚度都有所增加，车架后部横梁增加了新的支架。