特别值得一提的是，不同于如今20-30万价位常见的增程式或者PHEV插电式混动方案，锐界L这套方案属于HEV油混，三元锂材质的小容量电池组虽然单次仅支持2-3公里的纯电续航里程，但好处是不用担心电量会低温衰退，因为充放都很快，所以能耗效率更高，不用插电，也更适合北方地区使用。
此外，功率分流构型的好处，除了能实时分流功率用于发电和纯电驱动之外，当车辆处于中高速行驶时，其部分动力是可以用作直驱的，尤其是配合锐界L混动的275马力的大马力E混动引擎，其在高速巡航与中后段加速超车时的能耗效率，也是较目前主流的增程式方案更好。
包括我们从中汽中心颁发的证书中也可以看出来，测试的路线为牙克石-根河-呼伦湖的环线，路况是包含了有高速路、快速路、县道和城市道路，各种路况都有，全能身手的功率分流构型的优势自然就更加突出。
当然，除了这些点之外，其实福特锐界L混动车型还有很多有意思的小心思设计，比如为了优化车身风阻系数，提高续航表现，其车门把手就采用的是隐藏式设计，这样在高速行驶时，风阻更低，自然能耗更优；当然更低的风阻也能适当提升整车的NVH表现，更显高级。