怎么做工作呢？比如我们现在沃世界平台的活跃度是不是足够？能不能触达我们的客户？如果不能的话我们需要干一些别的什么来通知他们，其实去年以来我们一方面把大量的预算往售后堆，这个你们不要觉得很俗，因为做一件事情肯定是预算和人员先行，另一方面就是把预算往CRM堆，希望可以打通跟客户共享平台的工具，这的确是很费时间和精力的，因为这的确也是传统品牌及主机厂的一个劣势，因为传统品牌及主机厂跟客户远、跟经销商近，这个也是我们要改变的。所以你说的一点都不错，我们今后两三年可能要持续往这个方向努力。
您刚才说到服务，沃尔沃车主的故事挺感人的，但是这个故事反而让我想到了另外一件事，就是车主这件事特别体现了沃尔沃的品牌和服务，特别好的口碑，但某品牌近期出了很多的负面事件，但是依然没有影响它的销量，有一种不按套路出牌，乱拳打死老师傅的态势，作为沃尔沃品牌您如何看待这种现象？
钦培吉：销量多少与品牌影响力有很大关系，可能他的品牌力足以大到客户不认为这些东西会影响我对这个品牌的判断，肯定会减分，但是减分不会减到不买。好比有些品牌，他的创始人有那么多新闻，他塑造的其实就是一个科技领先、勇敢探索、面向新时代的形象。从我们的角度来看，他其实是在塑造品牌，他的这些投资相当于我们品牌建设的费用，所以它当然不需要公关，因为他这件事情足以吸引眼球，世界上没有人做过，所以这也是一次品牌建设，是一种广告。
即使现在这些负面没有产生影响，但是从长远来看，都会对品牌力造成削弱，只不过你的量化没有到一个质变的标准。虽然不一定影响到现在这一批年轻人对于品牌强大的向往，但是等到进入更大的市场，面对更多消费者的时候，他可能会开始考虑，觉得这个车虽然可以帮我贴上科技领先的标签，但是我不一定需要这个标签。
所以什么是品牌？我觉得就是一点一滴累积起来的，有时候可能因为接待你的第一个销售顾问没有打领带，当然现在不讲究这些了，穿得邋里邋遢，可能都是对品牌的削弱，直接导致客户转身就走了，所以无非是看削弱到什么程度，伤害的程度是怎么样的而已。
Q5：您觉得沃尔沃品牌进一步升级并跻身到一线豪华品牌的机会在哪？
钦培吉：其实客观条件非常多，并不是一个品牌可以解决的问题，比如说产品线够不够长，后面强大的研发体系能不能支撑你继续向两端扩张。但是品牌端我们有点考量，我们一直在说的这些安全健康环保在欧洲是非常深入人心的，在中国是不是能赢取大部分消费者的心，是不是契合这个市场主力消费人群的诉求。
我们的XC60混动版在全球混动细分市场销售第一，但是在中国的销量占比就低了很多，因为第一，中国混动的消费人群没有这么大，第二，对于品牌的认知还是停留在目前这个状况上，当然我觉得未来是光明的，因为现在的人群越来越会考虑安全、健康、环保。为什么说一句“唯爱与生命不可辜负”会越来越深入人心？越是一、二线城市的中产阶级，他内心柔软的部分更容易被这句话打动。
Q6：对。刚才我们也见到了沃尔沃说2030年要成为百分之百的纯电豪华车企，但是这个纯电的路上肯定离不开驾驶辅助车机的智能，车机的智能问题解决了，那您认为用户的驾驶辅助系统达到怎样的一个程度才能满足用户的需求？此外还有服务的问题，现在沃尔沃公布的服务政策那么好，是否会是用力过猛，导致以后服务能力跟不上？
钦培吉：第一个问题要说技术的话，沃尔沃的智能驾驶辅助其实是很强的，因为我们的第一代XC90是15年上市的，那个时候就是L2级的自动驾驶，当时的行业第一，而不是现在叫2.5也好、叫2plus也好，大家都认可，就是2级。