而且我们的L2级驾驶是比较实诚的，它的自动跟车速度是比较高的，包括跟车距离需要几米都是可以自行设定的，所以沃尔沃是一个比较实诚但是不大擅长说出去的一个品牌， 15年的时候可不是领先一两年，即使以新势力从19年才开始讲算起，沃尔沃也领先了有4年之久，所以我一直都不担心沃尔沃的研发能力在工业端的应用，它现在用激光雷达其实是很贵的。
所以你难以想象，十几万的车会不会有智能驾驶的，在前几年，激光雷达这样的配置在大规模工业化化之前相当昂贵，因此绝大多数车型都没有配备，虽然未来成本肯定会下降，但是相比于摄像头依然是一个很高的成本，所以这个东西还是需要一定的品牌力来支撑的，我只能用历史来验证以后沃尔沃的智能驾驶一定不会很差，因为你看在美国Uber也是跟它合作的，它肯定是选择行业内现在最厉害的。而且在这一批的车机，刚才我说的VolvoCars.OS，我们的中央计算平台和对英伟达芯片的应用都是达到领先很多的程度，不是在几个模块上分别使用芯片，而是整合到所有中央处理的芯片上，所以它买的是最高级的芯片。
这些科技储备是行业内相当领先的，至于智能驾驶，我一直觉得技术不是问题，相关伦理和法律才是问题，即使你保证99.9%的状况下不会出问题，对不起，那万分之一的概率是你来承担还是我来？所以这个永远是矛盾的。
所以自动驾驶也面临这样的问题，我相信在2030年实现L4级的智能驾驶是一点问题都没有的，但是它依然面临法律问题，依然面临伦理问题，你可以想象，如果一个5岁的小孩在开车，你觉得是可以开还是不可以开？他有没有紧急干涉能力？问题非常多，这会是一个技术慢慢倒逼制度改革的过程。
至于服务，为什么我花一年的时间做了大量的打磨，我们的这些技术承诺是尽量不设前提，比如说20公里之内的上门取送车完全无条件，不是说你要消费2千块钱才可以，或者说保养不可以、机修可以，完全没有，你只要是沃尔沃的车主打开APP就是预约20公里以内，因为一般大城市20公里肯定够了。